宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员
宋某，不得录用为公务员大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中缅(miǎn)国际大通道的(de)重要干线(gànxiàn)。铁路的建成，将结束云南西部少数民族地区(dìqū)不通火车的历史，打破边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程。是当时在建的亚洲最长(zuìzhǎng)铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(yú)喜马拉雅地震带(dìzhèndài)，是世界上第一条(tiáo)穿越横断山脉(héngduànshānmài)的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道(bàodào)中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道(suìdào)，几乎囊括了人类山岭(shānlǐng)隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上的‘地质博物馆’。其技术难度(jìshùnándù)，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工(kāigōng)以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国(zhōngguó)铁路(tiělù)建设纪录。
“高压富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题(nántí)。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国(zhōngguó)的院士专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带，进度严重受挫。号称“大国重器(zhòngqì)”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年5月(yuè)31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了(le)20.3千米(qiānmǐ)，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响(yǐngxiǎng)进度的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的(de)隧道人，殚精竭虑，千辛万苦(qiānxīnwànkǔ)，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青(dānqīng)大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳(cìěr)的怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛(dàsài)的运动员，骤然没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李，感觉了震颤——这不像岩层破碎(pòsuì)引发的(de)震动。
监控屏上的(de)影像，急剧跳动，警报闪着红光，映在老李(lǎolǐ)放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续(liánxù)敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了动静。
不祥的(de)预感充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住了，目光齐刷刷投向(tóuxiàng)了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯(xíguàn)了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让(ràng)所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台被称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰(hángkōngmǔjiàn)”的庞然大物，“哐当(kuāngdāng)”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退(hòutuì)，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的(de)钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种(zhèzhǒng)超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有(yǒu)什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头的雁，引领着(zhe)36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉(shānmài)，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常(yìcháng)。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为(shìyīnwèi)大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此(gùcǐ)称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川雅安(yǎān)。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江(duōjiāng)并流。
此外(cǐwài)，高黎贡山地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也(yě)给山体深处的隧道施工带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了一幅幅(yīfúfú)朦胧画。
几辆米黄色的中巴，蜗牛一样(yīyàng)，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光(mùguāng)，都投向窗外的高黎贡山。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境(xīnjìng)，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们(rénmen)心中凭添了希望(xīwàng)。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家(zhuānjiā)团队第一次走进他们后来定义的“世界(shìjiè)上最难修的铁路隧道”。
这是一次(yīcì)规格极高的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)之(zhī)复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任(shírèn)中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕(wángmèngshù)，因为在北京地铁、深圳干线等重要干线建设中的卓越贡献(zhuóyuègòngxiàn)，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年(shínián)，王梦恕78岁。
为推动中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴(lǎobàn)何绍俭提前备好的药。
因为满脑子想着隧道(suìdào)工程，王梦恕握着药片时(shí)不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的(de)时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴(lǎobàn)再三叮嘱。
王梦恕常年(chángnián)在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的(de)《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国(zǔguó)、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太(tài)多中国隧道人的心结。
这次组织到(dào)高黎贡山隧道会诊，是王梦恕的心愿。
出门前(ménqián)，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最(zuì)难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士(yuànshì)，还有26位行业专家(zhuānjiā)(zhuānjiā)。有国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师(zǒnggōngchéngshī)、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学(lìxué)与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻(zhōufēngjùn)等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在(zài)泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着(tiēzhe)中铁二院的勘探地质图和各类设计图(shèjìtú)，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士(yuànshì)们关切的，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山(gāolígòngshān)广袤的各个地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地(jìngjìngdì)躺着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水(dìxiàshuǐ)把花岗岩里的长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度(qiángdù)，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕指尖轻(qīng)碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个(yígègè)神情肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长的(de)山岭隧道(suìdào)要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎(pòsuì)带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上(jiāshàng)活跃的构造运动、地热水环境、外动力(dònglì)地质条件(tiáojiàn)和岸坡改造）。
导致(dǎozhì)“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所(suǒ)处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致(yízhì)认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工(shīgōng)的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范(diǎnfàn)。”
两年后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾的王梦恕(wángmèngshù)，在老家(lǎojiā)河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手翻阅图纸，但他(tā)再也(zàiyě)没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕的照片。
每(měi)一位走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被(bèi)这位献身隧道事业的老人的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的地质和极艰难的工程，一直吸引着中国(zhōngguó)科学家(kēxuéjiā)的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与(cānyù)高黎贡山隧道难题的研究。
在(zài)高黎贡山隧道(suìdào)建设中，不断出现的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见(hǎnjiàn)的(de)世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着(zhe)倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流(níshíliú)灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个(yígè)直径巨大的“流体囊包”在剧烈脉动。压力(yālì)数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如(rú)同聚集了千万当量，如原子爆裂，顶钻、挤柱和隧道(suìdào)大变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大(jùdà)的地应力，将钻入地层深处的钻头(zuàntóu)，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙(kǒngxì)挤出(jǐchū)来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周喷涌爆出，瞬间吞没(tūnmò)了机头。
死机的“彩云号”TBM在泥石流冲击下(xià)，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机的(de)英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能(duōgōngnéng)，用于挖掘隧道的综合性大型设备(shèbèi)。
中国的基建迷们如此形容：TBM，是(shì)征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但(dàn)“彩云号”TBM作为先驱，为中国的TBM研发(yánfā)之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩(yìngyán)掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门(zhuānmén)研制。机长240米(mǐ)，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于(xiāngdāngyú)95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还(hái)被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这(zhè)让征战东西南北、久在地心深处的隧道人，呆呆望(wàng)着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子(dòngzi)里的人们。
缓过神来的百余名隧道工人(gōngrén)，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧瞬间(shùnjiān)释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被(bèi)总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断(bùjiànduàn)作业(zuòyè)，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长(duìzhǎng)李洪全(lǐhóngquán)，正指挥着“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用(zuòyòng)。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到(dào)失去了知觉(zhījué)。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他(tā)大半个身子陷在泥浆中(zhōng)振臂高呼的样子，完全就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班(bān)班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜。十余台大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已(yǐ)达到每天3.3万立方米（约相当于(xiāngdāngyú)17.5个(gè)标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬(liúdōng)和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈(jiùshēngquān)，便一个个(yígègè)蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架。
腰以下的(de)淤泥稠密厚重(hòuzhòng)，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片(yīpiàn)翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶(tóudǐng)传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇(qiántǐng)的下潜深度(shēndù)为(wèi)100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离！全体(quántǐ)撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在(zài)组织(zǔzhī)抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边搡推着工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道(suìdào)大坍塌，到了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着(zhe)逃向避险的导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如(zhuàngrú)但丁《地狱》中(zhōng)的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)项目出口端-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人(rén)，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要再晚个半分钟，我们这伙(zhèhuǒ)人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道(suìdào)工人们还能笑得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿(chūbànshī)的香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道(suìdào)如(rú)今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的(de)“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里那一艘正在(zhèngzài)急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是一次普通塌方!”隧道(suìdào)建设者心情沉重。
他们感知这是(zhèshì)遭遇了极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带”，这是一种极为(jíwéi)罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着(zhe)大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困(tuōkùn)”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险(qiǎngxiǎn)突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难(jiānnán)突破五道垮塌体，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如瀑布般倾泄(qīngxiè)而下，蒸腾的热气弥漫整个(zhěnggè)隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆(jiē)是泥浆翻涌的混沌世界。
被(bèi)泥浆湮没的“彩云号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机(zhǔjī)的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾(hùdùn)和(hé)坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困时间表，隧道工人(gōngrén)使用泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终(zuìzhōng)，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没(tūnmò)。
短短两个月，就发生(fāshēng)两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来(huíguòtóulái)看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为蚀变带地质构造(gòuzào)极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道(suìdào)建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水(yǒngshuǐ)灾害(zāihài)，这是隧道建设史(jiànshèshǐ)上罕见(hǎnjiàn)的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量(dàliàng)施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复生产，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及(jí)滇西横断山等(děng)重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露(tòulù)出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队(tuánduì)在建设过程中尝(zhōngcháng)尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道地质具有典型的“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划(guīhuà)24条选线方案，最终确定采用(cǎiyòng)钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重(shuāngchóng)突破。
隧道全长34.538千米(qiānmǐ)，分成两个标段实施。其中进口工区段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局(jú)集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又分为两个工区。其中进口(jìnkǒu)区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔(zuānkǒng)后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云号(hào)”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞并行开挖”设计。一条为主隧道(suìdào)(suìdào)，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于(yòngyú)火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的(de)操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞(zhèngdòng)按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道(tōngdào)。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散(shūsàn)路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程(gōngchéng)数据显示，开挖(kāiwā)导洞可使作业效率提高30%以上。
为了(wèile)提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中铁二院，设计了两台(liǎngtái)TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由(yóu)直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云号(hào)”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小(xiǎo)TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中(zhōng)国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行(píngxíng)的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均(píngjūn)月(yuè)进尺119米、最高日进尺39.6米的中国记录(jìlù)。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类(tónglèi)工程的最优纪录，成为中国隧道建设领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害(dìzhìzāihài)发生前，大小TBM掘进里程均(jūn)已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄(dìxiōng)的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法(wúfǎ)动弹，最长(zuìzhǎng)一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继历经了44次卡机(kǎjī)，并数次遭遇被粗暴(cūbào)后推。
按照设计规划，全长34.538千米的高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设(jiànshè)，但截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通(guàntōng)。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困后(hòu),只能掘进寥寥数米，便再次被缚(fù)。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移(qiányí)了194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在(zài)埋深1155米地心深处成百上千(chéngbǎishàngqiān)的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种(zhèzhǒng)艰难，让无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的(de)是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有的一种(yīzhǒng)地质构造。
当岩浆侵入时，高温高压(gāowēngāoyā)让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成(xíngchéng)无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种(zhèzhǒng)岩层可类比为“吸满水的海绵(hǎimián)”——干燥时是坚硬成(chéng)型的花岗岩，在高温高压(gāowēngāoyā)环境中历经千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视(guǎngbōdiànshì)总台记者采访(cǎifǎng)时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易(yì)崩解特点，对隧道施工(shīgōng)挑战极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后，引起了中国(zhōngguó)隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的(de)突破性，但却是基于该地质构造的独特性(dútèxìng)与复杂性作出的专业判断。。
上述论断(lùnduàn)之所以引发行业震动，核心在于“世之(shìzhī)罕见”所指向的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥(shènggē)达基线隧道(suìdào)建造时，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是(jiùshì)会‘变形’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是(zhèngshì)高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却能让各种(gèzhǒng)成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀(shí)变带形成需同时满足四个(sìgè)条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质(kuàngwùzhì)。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其(qí)总面积占(zhàn)陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是指蚀变带地质给工程建设带来的颠覆性挑战(tiǎozhàn)。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规(chángguī)岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动(liúdòng)。
日本学者山田(shāntián)裕之曾模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体(liútǐ)的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学(lìxué)行为和不可预测(yùcè)的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米(mǐ)的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵(fēngdǔ)，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才(cái)完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用(yòng)生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达(dá)基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)(shí)变带(biàndài)。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石碎片如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉(āndìsīshānmài)腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记着(zhe)猩红(xīnghóng)的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师(gōngchéngshī)们，将蚀变带轻描淡写(qīngmiáodànxiě)地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值(jiàzhí)2.7亿美元的世界上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气(yìkǒuqì)征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的地质密码，超过了(le)人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械(jīxiè)震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试(chángshì)注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同活体巨兽(jùshòu)，每一次干预，都刺激(cìjī)它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉(āndìsīshānmài)隧道(suìdào)的一次大塌方(tāfāng)瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时的岩层，就像融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌(pēnyǒng)而出。在强大(qiángdà)的冲击力作用下，当时世界最先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角(qīngxiéjiǎo)硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来重新维修成本太大了，于是决定(juédìng)让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵(ángguì)的“地质标本(biāoběn)”。
2005年(nián)，这项耗资14亿美元、吞噬23条(tiáo)生命、147人重伤的工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中(zhōng)的经典案例。
20世纪，苏联(sūlián)贝阿铁路隧道施工期间，突如其来(tūrúqílái)的蚀变带地质灾害致使150余名(yúmíng)隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理成本超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质(dìzhì)界将其确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带(biàndài)多为单一型(xíng)地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境(huánjìng)，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于(zàiyú)聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高(sāngāo)四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性工程难题，被业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质(dìzhì)典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带(biàndài)”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程(gōngchéng)领域的“皇冠明珠”。
富于想象的(de)人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知(fùrújiēzhī)的故事。
上世纪70年代末(mò)，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给(gěi)刚刚复苏的中国大地，带来了旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事(gùshì)。
中学(zhōngxué)课时，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题(wèntí)。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上(shàng)的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生(yīshēng)。陈景润像(xiàng)一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里，他蜗居难以转身的陋室，床板为桌(wèizhuō)，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴(gǔshòurúchái)的陈景润，将(jiāng)上(shàng)千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润，还(hái)放不下“1+1”。
1966年，陈景润(chénjǐngrùn)发表了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅(zhīdiān)”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国(zhōngguó)大地，整整影响了几代(jǐdài)中国人。
高黎贡山隧道异常艰难的(de)探索，如同当代版的又(yòu)一个“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于“蚀变带”，世界(shìjiè)上仍然没有成熟方案和技术。一直被(bèi)称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒(héyāngméi)曾多次聚焦蚀(shí)变带议题，报道指出：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温热害、软岩(ruǎnyán)大(dà)变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)建设中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能(zhǐnéng)是空想。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经(yǐjīng)成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展(fāzhǎn)潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀(shí)变带(biàndài)这一难题，可以为世界隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明(xiānmíng)的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为(wèi)全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道(suìdào)大会统计显示，在“过去50年中，具有(yǒu)全球影响力(yǐngxiǎnglì)的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为世界上数量最多、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就(jiànshèchéngjiù)斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从(cóng)“隧道大国”迈向“隧道强国”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下(dìxià)空间协会（ITA）世界隧道大会上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这(zhè)在世界隧道发展史(fāzhǎnshǐ)上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经(yǐjīng)有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道人为世界担当的生动(shēngdòng)注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广(tuīguǎng)的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却又(yòu)最为精彩的篇章(piānzhāng)。
“四方联席”，成为攻克世界级(shìjièjí)难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难(zhīnán)”时，中国隧道人以“国家力量”的(de)(de)模式破局。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰(shíjiān)的命运共同体。这一创新协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的(de)漫长历程中，“四方”不仅成为(chéngwéi)建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂(yúnguì)公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立(shèlì)的国有(guóyǒu)独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南(yúnnán)(yúnnán)公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面的参与(cānyù)和(hé)(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局(jú)集团作为(zuòwéi)中国隧道建设的“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计方中国中铁二院是高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团(jítuán)旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和(hé)工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局和(hé)省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度管控，确保工程符合安全规范与(yǔ)标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线(fángxiàn)。
监督体系在高黎贡山隧道(suìdào)建设中发挥着关键作用。通过建立(jiànlì)四级响应监督机制，层层压实监督职责，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的(de)建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻(mìmìmámá)的文字如如群蚁(qúnyǐ)排列，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次(yīcì)又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总(línlínzǒngzǒng)，也超数百条。
项目部总工程师马亮感慨道：“在蚀变带(biàndài)核心区施工(shīgōng)时(shí)，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合(zhěnghé)现代科技成果，通过(tōngguò)高频次组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席机制紧急在北京组织专家(zhuānjiā)召开(zhàokāi)了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会(huì)》。
建设方在(fāngzài)会上汇报了面临的(de)严峻问题：根据超前地质探测(tàncè)，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊(huìzhěn)，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的(de)处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请(yāoqǐng)中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位(dānwèi)权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈(píngjǐng)情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴昆明，在明月(míngyuè)朗照(lǎngzhào)下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中(zhōng)，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施(cuòshī)及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名(zhīmíng)岩土特种(tèzhǒng)工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级(shìjièjí)难题，同步协调(xiétiáo)交通、水利、环保等部门，为工程建设(gōngchéngjiànshè)创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设(jiànshè)的(de)协同机制可见(kějiàn)，项目通过整合政府、国企、科研机构多方资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能(néng)在全球舞台持续突破，根源在于(zàiyú)：每一项超级(chāojí)工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了(le)保障。
始终与时代科技同频共振(gòngzhèn)，汇聚多方力量开展科技攻关，是穿越(chuānyuè)蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下(jiǎoxià)的德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕(liáorào)，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何(hé)满潮，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院(zhōngguógōngchéngyuàn)院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月(yuè)以来，36名院士专家会诊高黎贡山(gāolígòngshān)隧道技术难题后的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定(yídìng)规模的院士专家团队(tuánduì)，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于(yú)10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿(guànchuān)整个工期。
人数众多的(de)院士专家团队密集关注一项工程，在中国基建历史上实属(shíshǔ)罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年对高黎贡山(gāolígòngshān)的(de)首次会诊。
如今(rújīn)，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已永远离去，只有隧道口留存的一张照片，照片上他(tā)的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋(màodié)老院士，凝视着泛黄(fànhuáng)的照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王(lǎowáng)，我们都又回来了。”
何满潮声音哽咽，一行人(rén)的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的(de)隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家(zhuānjiā)听取汇报后，深入高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口、斜井、竖井工地现场考察。
在论证高黎贡山蚀(shí)变带复杂多变的(de)地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压(gāoyā)富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻(bǐyù)，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分(chōngfèn)讨论，专家们提出了以下咨询意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域内构造(gòuzào)活动强烈(qiángliè)，其(qí)技术难度在世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题(nántí)尚未有效解决，亟需进一步(jìnyíbù)深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为(wèi)：“世之未(shìzhīwèi)见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织(zǔzhī)国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为(wèi)：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任(dānrèn)组长，成立四个院士团队攻关组，联合中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还(hái)确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等(děng)9个方面的攻关课题。
如此高规格的阵容(zhènróng)，可以看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程中，逐渐(zhújiàn)形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线(yītiáoxiàn)，是扎根地心深处的隧道建设者(jiànshèzhě)们数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆(zhùjiāng)”技术取得(qǔde)重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍(bèi)的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)结构，利用高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过注浆粘合，将(jiāng)松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是(jiùshì)通过高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体，使之(zhī)具有抗压和阻水作用。
这(zhè)对于治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截(dǔjié)蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨(yīdūn)的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃(shuǐbōlí)浆，但效果均不理想。
为了(wèile)堵水，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队的科研成果(kēyánchéngguǒ)，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究(yánjiū)成果已被纳入(nàrù)国际地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道(suìdào)的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆帕的水压(shuǐyā)与蚀变岩泥化地质条件，何满潮(mǎncháo)团队深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速(kuàisù)凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们(men)形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也发挥了(le)关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年当选中国工程院院士(yuànshì)，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水(yǒngshuǐ)防治(fángzhì)方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面结构反演理论使其被国际学术蜀(shǔ)公认为反演理论专家(zhuānjiā)。
作为卓有成就的行业专家，王(wáng)复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当，但(dàn)他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月(yuè)19日，王复明团队再上高黎贡山。
王复明团队(tuánduì)在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出构建土质堤坝(dībà)柔性防渗体新方法(fāngfǎ)，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀(lúyào)如、梁文灏等院士团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术指导等方式(fāngshì)在超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与(cānyù)高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀(jiāndāo)连”模式。由隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家(zhuānjiā)团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道(suìdào)技术人员+一线技术人员）+作业(zuòyè)工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的混凝土凝固后是(shì)刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用(zuòyòng)下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水现象频发(pínfā)。
这是一个长期让隧道建设者大伤脑筋的问题(wèntí)。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压自主变形，既(jì)能抵抗高温高压(gāowēngāoyā)的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会(búhuì)断裂，成为应对蚀变带(biàndài)变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压(gāoyā)富水的蚀变带地质的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进(bùjìn)”的组合施工方案。
该方案的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工(réngōng)钻爆(zuānbào)的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工(shīgōng)格局的理论基础。
会议决定，将攻克(gōngkè)蚀变带列入云南省重大科研攻关项目。由中(zhōng)铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻(jíkè)进驻工地。
以上(yǐshàng)系列研究成果，先后获得12项(xiàng)专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)历经千百次试验，不懈探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀变带的(de)艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和导洞(dǎodòng)两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是(yīshì)引流地下水，释放(shìfàng)高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高(gāo)压富水的特性，地质条件复杂且稳定性极(jí)差，如同“性格(xìnggé)暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击(tūjī)，却在蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝(bǎocháng)失败挫折。
开工以来，受蚀变带(biàndài)复杂地质影响，大小TBM一共(yīgòng)历经了44次(cì)卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总时间的(de)70%，月平均综合进度109.8米(mǐ)。
在长达两年多的时间里(lǐ)，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法(wúfǎ)相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的(de)蚀变带，两台TBM在后来的两年(liǎngnián)零七个月，都沉睡于地心深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆裹成“糯米团”；数百吨(shùbǎidūn)重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪(bùkān)，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态(zhuàngtài)被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直(yìzhí)都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道(suìdào)建设者打通隧道、抵达终点的(de)使命将化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道(suìdào)建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏(suǒyǒng)：
云川多彩饱(bǎo)风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌(yǒng)水涌泥汤。罕见断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎，聚(jù)忠良(zhōngliáng)，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞(zhèngdòng)开启首次绕行(ràoxíng)施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕(wǔrào)七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主(zhǔ)隧道（正洞）和导洞（平导(píngdǎo)）共同形成7条隧洞并行推进的作业格局。
中国中铁隧道局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其(jíqí)前身，以“隧贯山河，道通天(tōngtiān)下”为使命，在(zài)中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了(le)高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战(tiǎozhàn)极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻记录于工期日志(rìzhì)。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年7月(yuè)8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入(yǒngrù)隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬(tūnshì)了施工设备(shèbèi)。
隧道内到处是坍塌坠落的(de)泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命(pīnmìng)抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露(wàilù)，在持续不断的岩壁炸裂声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛再叠加(diéjiā)一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌。
就在隧道(suìdào)建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者(jiànshèzhě)发起了首次绕洞施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖(kāiwā)出一条(yītiáo)支线，试图从侧翼(cèyì)绕过高压富水的蚀变带核心区。
然而(ránér)，当掘进至287米时(shí)，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌(xiōngyǒng)的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中(zhōng)，通过喷注纳米材料形成防护(fánghù)铠甲。
然而，当钻孔探进深层(shēncéng)时，3200立方米(lìfāngmǐ)的泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了(le)已开挖了24米长的通道，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以(zúyǐ)填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的(de)腰部，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行(qiánxíng)。
这一关键发现，成为(wèi)施工(shīgōng)突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压”方案奠定了基础。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区(gōngqū)正洞迂回导坑三次迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞(ràodòng)施工。
通过对前方(qiánfāng)地质钻探和超声波探测，隧道建设者确定了第三次(dìsāncì)绕洞突破点。
这群满身泥污的地心深处突击者，吹响(chuīxiǎng)第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行施工推进至122米时，特大(tèdà)洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁(gāngliáng)被扭裂。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发，引发(yǐnfā)岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼(pīn)尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的(de)三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于(yú)正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞。
当平导(dāngpíngdǎo)的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快(hěnkuài)被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体(yántǐ)如融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米便再次(zàicì)遭遇大规模(dàguīmó)突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础(jīchǔ)上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对(duì)TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣(dòufǔzhā)”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固(jiāgù)帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成一次(yīcì)注浆作业，称为一个循环。
仅第一个循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固(jiāgù)成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆(zhào)帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环加固，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有(yuányǒu)的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻(bǐyù)：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造(gǎizào)，为设备重启掘进奠定(diàndìng)基础。
截至2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下(xià)历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害(dìzhìzāihài)难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难(zhīnán)”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行(qiánxíng)路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从来没有停下攻坚的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来(lái)，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度(zàidù)旋转轰鸣，奏响人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月(yuè)，大小TBM，各推进120余米。
这场历时近三年的“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史(gōngchéngshǐ)上突破世界级(shìjièjí)难题的典范，更在全球(quánqiú)隧道建设领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下(xià)中国基建人勇毅前行的鲜明注脚(zhùjiǎo)。
在攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个(yígè)群体必须被铭记——那就是(jiùshì)坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如(zhèngrú)组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中(zhōng)，无数记者、各级领导和社会人士(rénshì)，曾走进隧道深处。在终年不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色(dǐsè)的建设者(jiànshèzhě)，给人们留下了太多感动。
面对进入隧道的参观者，他们似乎(sìhū)总是“视而不见(shìérbùjiàn)”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹耀祖，眼睛熬得通红，额头(étóu)几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题(wèntí)和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天早晨6点多(diǎnduō)起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个(gè)小时已持续好几年了。
而对工程(gōngchéng)的空前难度与沉重(chénzhòng)责任，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上的事太多了(le)。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他(tā)头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为(yīnwèi)长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着(zhe)孩子来到(láidào)大山深处上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着(gùbùzhe)家”的心理重负，全身心投入攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的(de)挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固(jiāgù)就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说(shuō)：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀(shí)变带(biàndài)，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都是失败了再(zài)重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日，中央电视台新闻客户端推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者(zhě)”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设(jiànshè)现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来，央媒(yāngméi)以及各地方媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神(fèngxiànjīngshén)。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作注浆机(jī)，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不(bù)进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织(jiāozhī)，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当(dāng)TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下，几个小泡在(zài)泥浆里，人工(réngōng)用千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上(yǐshàng)，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的报道。
在(zài)高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷，已成常态。
姜军伟(jiāngjūnwěi)，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设(jiànshè)。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在，马上要从这里退休了。和(hé)多年以来的每天一样(yīyàng)，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水(hēishuǐ)杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他(tā)总会准时站在隧道口，挤在工人堆里(duīlǐ)一起下井。他和另一名副经理尹世林，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为(chéngwéi)了隧道建设者精神世界里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在(zài)极端艰苦环境中劳作的工人(gōngrén)们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各(gè)班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方(dìfāng)，总能看到班长、队长、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟和尹世林，就是这种(zhèzhǒng)率先垂范的体现。
40多岁的(de)向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛从无伤感忧虑(yōulǜ)。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将(jiāng)这个浑身(húnshēn)沾满粉尘的中年人与“支部书记”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二分部）副经理，后调到其他工区。当蚀变带(biàndài)施工最艰难的(de)时候(shíhòu)，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意(bùjīngyì)间，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他，让他深夜难眠。他曾想将(jiāng)这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都(dōu)没有。
“2020年4月至(zhì)10月，我有幸在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在(zài)1到6个月里完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣(yūzhā)的画面(huàmiàn)如此生动(shēngdòng)。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿(yīhuìer)在TBM顶部，一会儿在两侧(liǎngcè)，时大时小(xiǎo)。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用(yòng)原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层(yáncéng)裂隙喷涌而出，持续数月。这让我深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字(wénzì)，除了记录治理过程的艰辛，还道出了一名(yīmíng)管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米(mǐ)深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且(qiě)围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵(fēngdǔ)，进行注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量(jìliàng)，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为项目主要管理者，我(wǒ)看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他重大基建(jījiàn)工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为(zuòwéi)全球罕见的(de)“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期出现显著偏离。
仅仅是蚀(shí)变带施工，由于地质灾害(dìzhìzāihài)导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从经济学视角来看(láikàn)，就是出工(chūgōng)不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人(gōngrén)的酬劳问题，让管理者感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次(shíduōcì)到过施工现场(shīgōngxiànchǎng)，吃住在那里，接触(jiēchù)了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现(fāxiàn)这些言语(yányǔ)不多、总是埋头干活的(de)隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候(shíhòu)，往往更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设步入第十个年头的关键(guānjiàn)节点，建设方中国中铁中铁隧道局(jú)联合云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会。大会的目的，是进一步(jìnyíbù)坚定隧道建设由(yóu)“被动(bèidòng)应对”转向“主动攻坚”的决心。
此时，经过长时间(zhǎngshíjiān)努力，TBM已呈脱困之势。
隧洞外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放(zhànfàng)。
历经严酷的寒冬，又一个(yígè)春天即将来临。
中铁隧道局党委书记、董事长，云桂铁路(tiělù)云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名(yúmíng)各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节(huánjié)，是为成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼(yìngpīn)尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标(mùbiāo)是：突破蚀变带高风险区段(qūduàn)。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局始终(shǐzhōng)将“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程(gōngchéng)管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚(gōngjiān)模式，成为新时代产学研(chǎnxuéyán)协同创新的中国案例。
“彩云(cǎiyún)先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓(bǎixìng)便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道(suìdào)等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的(de)重要支点。全体(quántǐ)参建人员要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为(zuòwéi)政治任务(rènwù)，始终牢记初心使命。”
高伟(gāowěi)对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月(yuè)都从广州南沙总部派出(pàichū)专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的(de)国家队，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程(shìzhènggōngchéng)遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上(shàng)最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁隧道局的“1号工程”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的(de)消息，敏锐的央媒记者团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播》以《横断山脉(héngduànshānmài)首条铁路隧道开工》为题及时报道(bàodào)，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注(guānzhù)高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了(le)系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以《在世界最难(nán)铁路隧道(suìdào)里(lǐ)闯关(chuǎngguān)》为题，深入现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对(yìngduì)极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以(yǐ)十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进，都(dōu)(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对高黎贡山隧道(suìdào)建设者备尝艰苦(bèichángjiānkǔ)的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经万苦终脱困。隧道里的(de)大小(xiǎo)(dàxiǎo)TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来(chuánlái)报告:隧道再次遭遇大规模的(de)蚀变带，规模甚至超过以往。两台重达数千吨的TBM，被排山倒海(páishāndǎohǎi)的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水(fùshuǐ)蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀(shí)变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞(qīdòng)”，是否会演变成“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是(shì)有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治(zhèngzhì)任务：全力以赴(quánlìyǐfù)，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间登顶珠穆朗玛峰(zhūmùlǎngmǎfēng)般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是(shì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索(tànsuǒ)仍在路上，前面，依然荆棘密布。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项(xiàng)创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护(zhīhù)”“高压劈裂(pīliè)帷幕注浆”等技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀(jiāndāo)连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南(zhǐnán)》，成为产学研协同创新的典范。
中国隧道(suìdào)人的探索，为世界攻克这一极端(jíduān)地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围(fànwéi)内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么(shénme)困难不可战胜呢？
这正是新时代版(bǎn)的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正(zhèng)全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国(zhōngguó)刑事警察学院(xuéyuàn)，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代(tìdài)种植发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表(fābiǎo)文学(wénxué)稿件及论文(lùnwén)330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副(fù)刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级(gāojí)经济师，现任中铁隧道(suìdào)局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职(jiānzhí)副主席。
作品(zuòpǐn)曾获“中国中铁好新闻”14项（一等奖(yìděngjiǎng)6项）。在(zài)新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企(guóqǐ)党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌(shīgē)30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路，是泛亚铁路西线和中缅(miǎn)国际大通道的(de)重要干线(gànxiàn)。铁路的建成，将结束云南西部少数民族地区(dìqū)不通火车的历史，打破边境交通末端局限，变为开放枢纽，辐射广袤的南亚、东南亚地区，成为“一带一路”沿线的标志性工程。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程。是当时在建的亚洲最长(zuìzhǎng)铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(yú)喜马拉雅地震带(dìzhèndài)，是世界上第一条(tiáo)穿越横断山脉(héngduànshānmài)的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道(bàodào)中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道(suìdào)，几乎囊括了人类山岭(shānlǐng)隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上的‘地质博物馆’。其技术难度(jìshùnándù)，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工(kāigōng)以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国(zhōngguó)铁路(tiělù)建设纪录。
“高压富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题(nántí)。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国(zhōngguó)的院士专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带，进度严重受挫。号称“大国重器(zhòngqì)”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年5月(yuè)31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了(le)20.3千米(qiānmǐ)，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响(yǐngxiǎng)进度的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的(de)隧道人，殚精竭虑，千辛万苦(qiānxīnwànkǔ)，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青(dānqīng)大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳(cìěr)的怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛(dàsài)的运动员，骤然没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李，感觉了震颤——这不像岩层破碎(pòsuì)引发的(de)震动。
监控屏上的(de)影像，急剧跳动，警报闪着红光，映在老李(lǎolǐ)放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续(liánxù)敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了动静。
不祥的(de)预感充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住了，目光齐刷刷投向(tóuxiàng)了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯(xíguàn)了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让(ràng)所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台被称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰(hángkōngmǔjiàn)”的庞然大物，“哐当(kuāngdāng)”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退(hòutuì)，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的(de)钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种(zhèzhǒng)超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有(yǒu)什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头的雁，引领着(zhe)36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉(shānmài)，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常(yìcháng)。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为(shìyīnwèi)大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此(gùcǐ)称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川雅安(yǎān)。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江(duōjiāng)并流。
此外(cǐwài)，高黎贡山地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也(yě)给山体深处的隧道施工带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了一幅幅(yīfúfú)朦胧画。
几辆米黄色的中巴，蜗牛一样(yīyàng)，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光(mùguāng)，都投向窗外的高黎贡山。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境(xīnjìng)，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们(rénmen)心中凭添了希望(xīwàng)。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家(zhuānjiā)团队第一次走进他们后来定义的“世界(shìjiè)上最难修的铁路隧道”。
这是一次(yīcì)规格极高的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)之(zhī)复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任(shírèn)中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕(wángmèngshù)，因为在北京地铁、深圳干线等重要干线建设中的卓越贡献(zhuóyuègòngxiàn)，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年(shínián)，王梦恕78岁。
为推动中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴(lǎobàn)何绍俭提前备好的药。
因为满脑子想着隧道(suìdào)工程，王梦恕握着药片时(shí)不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的(de)时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴(lǎobàn)再三叮嘱。
王梦恕常年(chángnián)在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的(de)《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国(zǔguó)、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太(tài)多中国隧道人的心结。
这次组织到(dào)高黎贡山隧道会诊，是王梦恕的心愿。
出门前(ménqián)，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最(zuì)难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士(yuànshì)，还有26位行业专家(zhuānjiā)(zhuānjiā)。有国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师(zǒnggōngchéngshī)、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学(lìxué)与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻(zhōufēngjùn)等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在(zài)泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着(tiēzhe)中铁二院的勘探地质图和各类设计图(shèjìtú)，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士(yuànshì)们关切的，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山(gāolígòngshān)广袤的各个地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地(jìngjìngdì)躺着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水(dìxiàshuǐ)把花岗岩里的长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度(qiángdù)，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕指尖轻(qīng)碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个(yígègè)神情肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长的(de)山岭隧道(suìdào)要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎(pòsuì)带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上(jiāshàng)活跃的构造运动、地热水环境、外动力(dònglì)地质条件(tiáojiàn)和岸坡改造）。
导致(dǎozhì)“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所(suǒ)处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致(yízhì)认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工(shīgōng)的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范(diǎnfàn)。”
两年后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾的王梦恕(wángmèngshù)，在老家(lǎojiā)河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手翻阅图纸，但他(tā)再也(zàiyě)没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕的照片。
每(měi)一位走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被(bèi)这位献身隧道事业的老人的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的地质和极艰难的工程，一直吸引着中国(zhōngguó)科学家(kēxuéjiā)的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与(cānyù)高黎贡山隧道难题的研究。
在(zài)高黎贡山隧道(suìdào)建设中，不断出现的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见(hǎnjiàn)的(de)世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着(zhe)倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流(níshíliú)灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个(yígè)直径巨大的“流体囊包”在剧烈脉动。压力(yālì)数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如(rú)同聚集了千万当量，如原子爆裂，顶钻、挤柱和隧道(suìdào)大变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大(jùdà)的地应力，将钻入地层深处的钻头(zuàntóu)，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙(kǒngxì)挤出(jǐchū)来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周喷涌爆出，瞬间吞没(tūnmò)了机头。
死机的“彩云号”TBM在泥石流冲击下(xià)，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机的(de)英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能(duōgōngnéng)，用于挖掘隧道的综合性大型设备(shèbèi)。
中国的基建迷们如此形容：TBM，是(shì)征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但(dàn)“彩云号”TBM作为先驱，为中国的TBM研发(yánfā)之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩(yìngyán)掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门(zhuānmén)研制。机长240米(mǐ)，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于(xiāngdāngyú)95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还(hái)被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这(zhè)让征战东西南北、久在地心深处的隧道人，呆呆望(wàng)着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子(dòngzi)里的人们。
缓过神来的百余名隧道工人(gōngrén)，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧瞬间(shùnjiān)释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被(bèi)总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断(bùjiànduàn)作业(zuòyè)，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长(duìzhǎng)李洪全(lǐhóngquán)，正指挥着“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用(zuòyòng)。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到(dào)失去了知觉(zhījué)。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他(tā)大半个身子陷在泥浆中(zhōng)振臂高呼的样子，完全就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班(bān)班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜。十余台大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已(yǐ)达到每天3.3万立方米（约相当于(xiāngdāngyú)17.5个(gè)标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬(liúdōng)和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈(jiùshēngquān)，便一个个(yígègè)蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架。
腰以下的(de)淤泥稠密厚重(hòuzhòng)，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片(yīpiàn)翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶(tóudǐng)传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇(qiántǐng)的下潜深度(shēndù)为(wèi)100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离！全体(quántǐ)撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在(zài)组织(zǔzhī)抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边搡推着工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道(suìdào)大坍塌，到了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着(zhe)逃向避险的导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如(zhuàngrú)但丁《地狱》中(zhōng)的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)项目出口端-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人(rén)，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要再晚个半分钟，我们这伙(zhèhuǒ)人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道(suìdào)工人们还能笑得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿(chūbànshī)的香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道(suìdào)如(rú)今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的(de)“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里那一艘正在(zhèngzài)急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是一次普通塌方!”隧道(suìdào)建设者心情沉重。
他们感知这是(zhèshì)遭遇了极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带”，这是一种极为(jíwéi)罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着(zhe)大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困(tuōkùn)”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险(qiǎngxiǎn)突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难(jiānnán)突破五道垮塌体，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如瀑布般倾泄(qīngxiè)而下，蒸腾的热气弥漫整个(zhěnggè)隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆(jiē)是泥浆翻涌的混沌世界。
被(bèi)泥浆湮没的“彩云号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机(zhǔjī)的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾(hùdùn)和(hé)坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困时间表，隧道工人(gōngrén)使用泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终(zuìzhōng)，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没(tūnmò)。
短短两个月，就发生(fāshēng)两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来(huíguòtóulái)看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为蚀变带地质构造(gòuzào)极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道(suìdào)建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水(yǒngshuǐ)灾害(zāihài)，这是隧道建设史(jiànshèshǐ)上罕见(hǎnjiàn)的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量(dàliàng)施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复生产，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及(jí)滇西横断山等(děng)重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露(tòulù)出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队(tuánduì)在建设过程中尝(zhōngcháng)尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道地质具有典型的“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划(guīhuà)24条选线方案，最终确定采用(cǎiyòng)钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重(shuāngchóng)突破。
隧道全长34.538千米(qiānmǐ)，分成两个标段实施。其中进口工区段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局(jú)集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又分为两个工区。其中进口(jìnkǒu)区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔(zuānkǒng)后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云号(hào)”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞并行开挖”设计。一条为主隧道(suìdào)(suìdào)，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于(yòngyú)火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的(de)操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞(zhèngdòng)按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道(tōngdào)。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散(shūsàn)路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程(gōngchéng)数据显示，开挖(kāiwā)导洞可使作业效率提高30%以上。
为了(wèile)提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中铁二院，设计了两台(liǎngtái)TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由(yóu)直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云号(hào)”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小(xiǎo)TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中(zhōng)国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行(píngxíng)的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均(píngjūn)月(yuè)进尺119米、最高日进尺39.6米的中国记录(jìlù)。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类(tónglèi)工程的最优纪录，成为中国隧道建设领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害(dìzhìzāihài)发生前，大小TBM掘进里程均(jūn)已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄(dìxiōng)的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法(wúfǎ)动弹，最长(zuìzhǎng)一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继历经了44次卡机(kǎjī)，并数次遭遇被粗暴(cūbào)后推。
按照设计规划，全长34.538千米的高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设(jiànshè)，但截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通(guàntōng)。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困后(hòu),只能掘进寥寥数米，便再次被缚(fù)。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移(qiányí)了194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在(zài)埋深1155米地心深处成百上千(chéngbǎishàngqiān)的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种(zhèzhǒng)艰难，让无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的(de)是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有的一种(yīzhǒng)地质构造。
当岩浆侵入时，高温高压(gāowēngāoyā)让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成(xíngchéng)无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种(zhèzhǒng)岩层可类比为“吸满水的海绵(hǎimián)”——干燥时是坚硬成(chéng)型的花岗岩，在高温高压(gāowēngāoyā)环境中历经千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视(guǎngbōdiànshì)总台记者采访(cǎifǎng)时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易(yì)崩解特点，对隧道施工(shīgōng)挑战极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后，引起了中国(zhōngguó)隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的(de)突破性，但却是基于该地质构造的独特性(dútèxìng)与复杂性作出的专业判断。。
上述论断(lùnduàn)之所以引发行业震动，核心在于“世之(shìzhī)罕见”所指向的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥(shènggē)达基线隧道(suìdào)建造时，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是(jiùshì)会‘变形’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是(zhèngshì)高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却能让各种(gèzhǒng)成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀(shí)变带形成需同时满足四个(sìgè)条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质(kuàngwùzhì)。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其(qí)总面积占(zhàn)陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是指蚀变带地质给工程建设带来的颠覆性挑战(tiǎozhàn)。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规(chángguī)岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动(liúdòng)。
日本学者山田(shāntián)裕之曾模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体(liútǐ)的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学(lìxué)行为和不可预测(yùcè)的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米(mǐ)的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵(fēngdǔ)，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才(cái)完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用(yòng)生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达(dá)基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)(shí)变带(biàndài)。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石碎片如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉(āndìsīshānmài)腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记着(zhe)猩红(xīnghóng)的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师(gōngchéngshī)们，将蚀变带轻描淡写(qīngmiáodànxiě)地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值(jiàzhí)2.7亿美元的世界上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气(yìkǒuqì)征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的地质密码，超过了(le)人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械(jīxiè)震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试(chángshì)注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同活体巨兽(jùshòu)，每一次干预，都刺激(cìjī)它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉(āndìsīshānmài)隧道(suìdào)的一次大塌方(tāfāng)瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时的岩层，就像融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌(pēnyǒng)而出。在强大(qiángdà)的冲击力作用下，当时世界最先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角(qīngxiéjiǎo)硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来重新维修成本太大了，于是决定(juédìng)让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵(ángguì)的“地质标本(biāoběn)”。
2005年(nián)，这项耗资14亿美元、吞噬23条(tiáo)生命、147人重伤的工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中(zhōng)的经典案例。
20世纪，苏联(sūlián)贝阿铁路隧道施工期间，突如其来(tūrúqílái)的蚀变带地质灾害致使150余名(yúmíng)隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理成本超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质(dìzhì)界将其确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带(biàndài)多为单一型(xíng)地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境(huánjìng)，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于(zàiyú)聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高(sāngāo)四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性工程难题，被业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质(dìzhì)典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带(biàndài)”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程(gōngchéng)领域的“皇冠明珠”。
富于想象的(de)人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知(fùrújiēzhī)的故事。
上世纪70年代末(mò)，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给(gěi)刚刚复苏的中国大地，带来了旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事(gùshì)。
中学(zhōngxué)课时，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题(wèntí)。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上(shàng)的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生(yīshēng)。陈景润像(xiàng)一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里，他蜗居难以转身的陋室，床板为桌(wèizhuō)，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴(gǔshòurúchái)的陈景润，将(jiāng)上(shàng)千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润，还(hái)放不下“1+1”。
1966年，陈景润(chénjǐngrùn)发表了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅(zhīdiān)”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国(zhōngguó)大地，整整影响了几代(jǐdài)中国人。
高黎贡山隧道异常艰难的(de)探索，如同当代版的又(yòu)一个“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于“蚀变带”，世界(shìjiè)上仍然没有成熟方案和技术。一直被(bèi)称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒(héyāngméi)曾多次聚焦蚀(shí)变带议题，报道指出：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温热害、软岩(ruǎnyán)大(dà)变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)建设中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能(zhǐnéng)是空想。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经(yǐjīng)成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展(fāzhǎn)潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀(shí)变带(biàndài)这一难题，可以为世界隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明(xiānmíng)的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为(wèi)全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道(suìdào)大会统计显示，在“过去50年中，具有(yǒu)全球影响力(yǐngxiǎnglì)的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为世界上数量最多、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就(jiànshèchéngjiù)斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从(cóng)“隧道大国”迈向“隧道强国”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下(dìxià)空间协会（ITA）世界隧道大会上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这(zhè)在世界隧道发展史(fāzhǎnshǐ)上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经(yǐjīng)有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道人为世界担当的生动(shēngdòng)注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广(tuīguǎng)的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却又(yòu)最为精彩的篇章(piānzhāng)。
“四方联席”，成为攻克世界级(shìjièjí)难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难(zhīnán)”时，中国隧道人以“国家力量”的(de)(de)模式破局。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰(shíjiān)的命运共同体。这一创新协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的(de)漫长历程中，“四方”不仅成为(chéngwéi)建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂(yúnguì)公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立(shèlì)的国有(guóyǒu)独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南(yúnnán)(yúnnán)公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面的参与(cānyù)和(hé)(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局(jú)集团作为(zuòwéi)中国隧道建设的“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计方中国中铁二院是高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团(jítuán)旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和(hé)工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局和(hé)省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度管控，确保工程符合安全规范与(yǔ)标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线(fángxiàn)。
监督体系在高黎贡山隧道(suìdào)建设中发挥着关键作用。通过建立(jiànlì)四级响应监督机制，层层压实监督职责，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的(de)建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻(mìmìmámá)的文字如如群蚁(qúnyǐ)排列，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次(yīcì)又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总(línlínzǒngzǒng)，也超数百条。
项目部总工程师马亮感慨道：“在蚀变带(biàndài)核心区施工(shīgōng)时(shí)，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合(zhěnghé)现代科技成果，通过(tōngguò)高频次组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席机制紧急在北京组织专家(zhuānjiā)召开(zhàokāi)了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会(huì)》。
建设方在(fāngzài)会上汇报了面临的(de)严峻问题：根据超前地质探测(tàncè)，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊(huìzhěn)，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的(de)处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请(yāoqǐng)中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位(dānwèi)权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈(píngjǐng)情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴昆明，在明月(míngyuè)朗照(lǎngzhào)下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中(zhōng)，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施(cuòshī)及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名(zhīmíng)岩土特种(tèzhǒng)工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级(shìjièjí)难题，同步协调(xiétiáo)交通、水利、环保等部门，为工程建设(gōngchéngjiànshè)创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设(jiànshè)的(de)协同机制可见(kějiàn)，项目通过整合政府、国企、科研机构多方资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能(néng)在全球舞台持续突破，根源在于(zàiyú)：每一项超级(chāojí)工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了(le)保障。
始终与时代科技同频共振(gòngzhèn)，汇聚多方力量开展科技攻关，是穿越(chuānyuè)蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下(jiǎoxià)的德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕(liáorào)，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何(hé)满潮，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院(zhōngguógōngchéngyuàn)院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月(yuè)以来，36名院士专家会诊高黎贡山(gāolígòngshān)隧道技术难题后的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定(yídìng)规模的院士专家团队(tuánduì)，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于(yú)10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿(guànchuān)整个工期。
人数众多的(de)院士专家团队密集关注一项工程，在中国基建历史上实属(shíshǔ)罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年对高黎贡山(gāolígòngshān)的(de)首次会诊。
如今(rújīn)，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已永远离去，只有隧道口留存的一张照片，照片上他(tā)的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋(màodié)老院士，凝视着泛黄(fànhuáng)的照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王(lǎowáng)，我们都又回来了。”
何满潮声音哽咽，一行人(rén)的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的(de)隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家(zhuānjiā)听取汇报后，深入高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口、斜井、竖井工地现场考察。
在论证高黎贡山蚀(shí)变带复杂多变的(de)地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压(gāoyā)富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻(bǐyù)，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分(chōngfèn)讨论，专家们提出了以下咨询意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域内构造(gòuzào)活动强烈(qiángliè)，其(qí)技术难度在世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题(nántí)尚未有效解决，亟需进一步(jìnyíbù)深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为(wèi)：“世之未(shìzhīwèi)见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织(zǔzhī)国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为(wèi)：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任(dānrèn)组长，成立四个院士团队攻关组，联合中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还(hái)确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等(děng)9个方面的攻关课题。
如此高规格的阵容(zhènróng)，可以看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程中，逐渐(zhújiàn)形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线(yītiáoxiàn)，是扎根地心深处的隧道建设者(jiànshèzhě)们数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆(zhùjiāng)”技术取得(qǔde)重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍(bèi)的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)结构，利用高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过注浆粘合，将(jiāng)松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是(jiùshì)通过高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体，使之(zhī)具有抗压和阻水作用。
这(zhè)对于治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截(dǔjié)蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨(yīdūn)的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃(shuǐbōlí)浆，但效果均不理想。
为了(wèile)堵水，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队的科研成果(kēyánchéngguǒ)，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究(yánjiū)成果已被纳入(nàrù)国际地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道(suìdào)的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆帕的水压(shuǐyā)与蚀变岩泥化地质条件，何满潮(mǎncháo)团队深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速(kuàisù)凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们(men)形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也发挥了(le)关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年当选中国工程院院士(yuànshì)，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水(yǒngshuǐ)防治(fángzhì)方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面结构反演理论使其被国际学术蜀(shǔ)公认为反演理论专家(zhuānjiā)。
作为卓有成就的行业专家，王(wáng)复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当，但(dàn)他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月(yuè)19日，王复明团队再上高黎贡山。
王复明团队(tuánduì)在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出构建土质堤坝(dībà)柔性防渗体新方法(fāngfǎ)，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀(lúyào)如、梁文灏等院士团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术指导等方式(fāngshì)在超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与(cānyù)高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀(jiāndāo)连”模式。由隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家(zhuānjiā)团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道(suìdào)技术人员+一线技术人员）+作业(zuòyè)工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的混凝土凝固后是(shì)刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用(zuòyòng)下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水现象频发(pínfā)。
这是一个长期让隧道建设者大伤脑筋的问题(wèntí)。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压自主变形，既(jì)能抵抗高温高压(gāowēngāoyā)的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会(búhuì)断裂，成为应对蚀变带(biàndài)变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压(gāoyā)富水的蚀变带地质的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进(bùjìn)”的组合施工方案。
该方案的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工(réngōng)钻爆(zuānbào)的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工(shīgōng)格局的理论基础。
会议决定，将攻克(gōngkè)蚀变带列入云南省重大科研攻关项目。由中(zhōng)铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻(jíkè)进驻工地。
以上(yǐshàng)系列研究成果，先后获得12项(xiàng)专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)历经千百次试验，不懈探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀变带的(de)艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和导洞(dǎodòng)两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是(yīshì)引流地下水，释放(shìfàng)高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高(gāo)压富水的特性，地质条件复杂且稳定性极(jí)差，如同“性格(xìnggé)暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击(tūjī)，却在蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝(bǎocháng)失败挫折。
开工以来，受蚀变带(biàndài)复杂地质影响，大小TBM一共(yīgòng)历经了44次(cì)卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总时间的(de)70%，月平均综合进度109.8米(mǐ)。
在长达两年多的时间里(lǐ)，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法(wúfǎ)相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的(de)蚀变带，两台TBM在后来的两年(liǎngnián)零七个月，都沉睡于地心深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆裹成“糯米团”；数百吨(shùbǎidūn)重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪(bùkān)，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态(zhuàngtài)被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直(yìzhí)都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道(suìdào)建设者打通隧道、抵达终点的(de)使命将化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道(suìdào)建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏(suǒyǒng)：
云川多彩饱(bǎo)风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌(yǒng)水涌泥汤。罕见断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎，聚(jù)忠良(zhōngliáng)，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞(zhèngdòng)开启首次绕行(ràoxíng)施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕(wǔrào)七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主(zhǔ)隧道（正洞）和导洞（平导(píngdǎo)）共同形成7条隧洞并行推进的作业格局。
中国中铁隧道局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其(jíqí)前身，以“隧贯山河，道通天(tōngtiān)下”为使命，在(zài)中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了(le)高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战(tiǎozhàn)极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻记录于工期日志(rìzhì)。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年7月(yuè)8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入(yǒngrù)隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬(tūnshì)了施工设备(shèbèi)。
隧道内到处是坍塌坠落的(de)泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命(pīnmìng)抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露(wàilù)，在持续不断的岩壁炸裂声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛再叠加(diéjiā)一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌。
就在隧道(suìdào)建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者(jiànshèzhě)发起了首次绕洞施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖(kāiwā)出一条(yītiáo)支线，试图从侧翼(cèyì)绕过高压富水的蚀变带核心区。
然而(ránér)，当掘进至287米时(shí)，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌(xiōngyǒng)的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中(zhōng)，通过喷注纳米材料形成防护(fánghù)铠甲。
然而，当钻孔探进深层(shēncéng)时，3200立方米(lìfāngmǐ)的泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了(le)已开挖了24米长的通道，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以(zúyǐ)填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的(de)腰部，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行(qiánxíng)。
这一关键发现，成为(wèi)施工(shīgōng)突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压”方案奠定了基础。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区(gōngqū)正洞迂回导坑三次迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞(ràodòng)施工。
通过对前方(qiánfāng)地质钻探和超声波探测，隧道建设者确定了第三次(dìsāncì)绕洞突破点。
这群满身泥污的地心深处突击者，吹响(chuīxiǎng)第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行施工推进至122米时，特大(tèdà)洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁(gāngliáng)被扭裂。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发，引发(yǐnfā)岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼(pīn)尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的(de)三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于(yú)正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞。
当平导(dāngpíngdǎo)的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快(hěnkuài)被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体(yántǐ)如融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米便再次(zàicì)遭遇大规模(dàguīmó)突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础(jīchǔ)上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对(duì)TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣(dòufǔzhā)”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固(jiāgù)帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成一次(yīcì)注浆作业，称为一个循环。
仅第一个循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固(jiāgù)成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆(zhào)帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环加固，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有(yuányǒu)的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻(bǐyù)：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造(gǎizào)，为设备重启掘进奠定(diàndìng)基础。
截至2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下(xià)历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害(dìzhìzāihài)难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难(zhīnán)”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行(qiánxíng)路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从来没有停下攻坚的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来(lái)，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度(zàidù)旋转轰鸣，奏响人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月(yuè)，大小TBM，各推进120余米。
这场历时近三年的“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史(gōngchéngshǐ)上突破世界级(shìjièjí)难题的典范，更在全球(quánqiú)隧道建设领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下(xià)中国基建人勇毅前行的鲜明注脚(zhùjiǎo)。
在攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个(yígè)群体必须被铭记——那就是(jiùshì)坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如(zhèngrú)组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中(zhōng)，无数记者、各级领导和社会人士(rénshì)，曾走进隧道深处。在终年不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色(dǐsè)的建设者(jiànshèzhě)，给人们留下了太多感动。
面对进入隧道的参观者，他们似乎(sìhū)总是“视而不见(shìérbùjiàn)”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹耀祖，眼睛熬得通红，额头(étóu)几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题(wèntí)和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天早晨6点多(diǎnduō)起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个(gè)小时已持续好几年了。
而对工程(gōngchéng)的空前难度与沉重(chénzhòng)责任，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上的事太多了(le)。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他(tā)头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为(yīnwèi)长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着(zhe)孩子来到(láidào)大山深处上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着(gùbùzhe)家”的心理重负，全身心投入攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的(de)挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固(jiāgù)就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说(shuō)：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀(shí)变带(biàndài)，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都是失败了再(zài)重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日，中央电视台新闻客户端推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者(zhě)”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设(jiànshè)现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来，央媒(yāngméi)以及各地方媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神(fèngxiànjīngshén)。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作注浆机(jī)，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不(bù)进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织(jiāozhī)，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当(dāng)TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下，几个小泡在(zài)泥浆里，人工(réngōng)用千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上(yǐshàng)，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的报道。
在(zài)高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷，已成常态。
姜军伟(jiāngjūnwěi)，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设(jiànshè)。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在，马上要从这里退休了。和(hé)多年以来的每天一样(yīyàng)，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水(hēishuǐ)杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他(tā)总会准时站在隧道口，挤在工人堆里(duīlǐ)一起下井。他和另一名副经理尹世林，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为(chéngwéi)了隧道建设者精神世界里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在(zài)极端艰苦环境中劳作的工人(gōngrén)们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各(gè)班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方(dìfāng)，总能看到班长、队长、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟和尹世林，就是这种(zhèzhǒng)率先垂范的体现。
40多岁的(de)向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛从无伤感忧虑(yōulǜ)。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将(jiāng)这个浑身(húnshēn)沾满粉尘的中年人与“支部书记”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二分部）副经理，后调到其他工区。当蚀变带(biàndài)施工最艰难的(de)时候(shíhòu)，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意(bùjīngyì)间，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他，让他深夜难眠。他曾想将(jiāng)这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都(dōu)没有。
“2020年4月至(zhì)10月，我有幸在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在(zài)1到6个月里完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣(yūzhā)的画面(huàmiàn)如此生动(shēngdòng)。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿(yīhuìer)在TBM顶部，一会儿在两侧(liǎngcè)，时大时小(xiǎo)。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用(yòng)原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层(yáncéng)裂隙喷涌而出，持续数月。这让我深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字(wénzì)，除了记录治理过程的艰辛，还道出了一名(yīmíng)管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米(mǐ)深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且(qiě)围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵(fēngdǔ)，进行注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量(jìliàng)，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为项目主要管理者，我(wǒ)看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他重大基建(jījiàn)工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为(zuòwéi)全球罕见的(de)“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期出现显著偏离。
仅仅是蚀(shí)变带施工，由于地质灾害(dìzhìzāihài)导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从经济学视角来看(láikàn)，就是出工(chūgōng)不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人(gōngrén)的酬劳问题，让管理者感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次(shíduōcì)到过施工现场(shīgōngxiànchǎng)，吃住在那里，接触(jiēchù)了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现(fāxiàn)这些言语(yányǔ)不多、总是埋头干活的(de)隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候(shíhòu)，往往更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设步入第十个年头的关键(guānjiàn)节点，建设方中国中铁中铁隧道局(jú)联合云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会。大会的目的，是进一步(jìnyíbù)坚定隧道建设由(yóu)“被动(bèidòng)应对”转向“主动攻坚”的决心。
此时，经过长时间(zhǎngshíjiān)努力，TBM已呈脱困之势。
隧洞外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放(zhànfàng)。
历经严酷的寒冬，又一个(yígè)春天即将来临。
中铁隧道局党委书记、董事长，云桂铁路(tiělù)云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名(yúmíng)各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节(huánjié)，是为成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼(yìngpīn)尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标(mùbiāo)是：突破蚀变带高风险区段(qūduàn)。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局始终(shǐzhōng)将“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程(gōngchéng)管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚(gōngjiān)模式，成为新时代产学研(chǎnxuéyán)协同创新的中国案例。
“彩云(cǎiyún)先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓(bǎixìng)便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道(suìdào)等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的(de)重要支点。全体(quántǐ)参建人员要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为(zuòwéi)政治任务(rènwù)，始终牢记初心使命。”
高伟(gāowěi)对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月(yuè)都从广州南沙总部派出(pàichū)专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的(de)国家队，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程(shìzhènggōngchéng)遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上(shàng)最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁隧道局的“1号工程”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的(de)消息，敏锐的央媒记者团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播》以《横断山脉(héngduànshānmài)首条铁路隧道开工》为题及时报道(bàodào)，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注(guānzhù)高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了(le)系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以《在世界最难(nán)铁路隧道(suìdào)里(lǐ)闯关(chuǎngguān)》为题，深入现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对(yìngduì)极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以(yǐ)十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进，都(dōu)(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对高黎贡山隧道(suìdào)建设者备尝艰苦(bèichángjiānkǔ)的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经万苦终脱困。隧道里的(de)大小(xiǎo)(dàxiǎo)TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来(chuánlái)报告:隧道再次遭遇大规模的(de)蚀变带，规模甚至超过以往。两台重达数千吨的TBM，被排山倒海(páishāndǎohǎi)的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水(fùshuǐ)蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀(shí)变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞(qīdòng)”，是否会演变成“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是(shì)有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治(zhèngzhì)任务：全力以赴(quánlìyǐfù)，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间登顶珠穆朗玛峰(zhūmùlǎngmǎfēng)般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是(shì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索(tànsuǒ)仍在路上，前面，依然荆棘密布。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项(xiàng)创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护(zhīhù)”“高压劈裂(pīliè)帷幕注浆”等技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀(jiāndāo)连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南(zhǐnán)》，成为产学研协同创新的典范。
中国隧道(suìdào)人的探索，为世界攻克这一极端(jíduān)地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围(fànwéi)内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么(shénme)困难不可战胜呢？
这正是新时代版(bǎn)的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正(zhèng)全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国(zhōngguó)刑事警察学院(xuéyuàn)，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代(tìdài)种植发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表(fābiǎo)文学(wénxué)稿件及论文(lùnwén)330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副(fù)刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级(gāojí)经济师，现任中铁隧道(suìdào)局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职(jiānzhí)副主席。
作品(zuòpǐn)曾获“中国中铁好新闻”14项（一等奖(yìděngjiǎng)6项）。在(zài)新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企(guóqǐ)党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌(shīgē)30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口
高黎贡山隧道，是大瑞铁路的(de)控制性工程。是当时在建的亚洲最长(zuìzhǎng)铁路山岭隧道，也是当时在建的中国最长铁路隧道。位于(yú)喜马拉雅地震带(dìzhèndài)，是世界上第一条(tiáo)穿越横断山脉(héngduànshānmài)的超级工程，要穿越19条断裂带、17种岩层、多处地震带和温泉群。具有“三高四活跃”的地质特征，闻名于地质界。正如建设者以诗言志，在地心深处写下这样的情怀：
中央广播电视总台在历次报道(bàodào)中，援引了中国院士专家团队的结论：“高黎贡山隧道(suìdào)，几乎囊括了人类山岭(shānlǐng)隧道施工的不良地质，被称为人类隧道建设史上的‘地质博物馆’。其技术难度(jìshùnándù)，在世界隧道建设史上前所未有，为世界上最难修的铁路隧道”。
2015年全面开工(kāigōng)以来，高黎贡山隧道建设者在崇山峻岭已经坚守了十年。通过一次次突破，刷新、创造了最长斜井、最深竖井等9项中国(zhōngguó)铁路(tiělù)建设纪录。
“高压富水蚀变带”是世界公认的“地质禁区”，是高黎贡山隧道建设中遇到的最大难题(nántí)。隧道人称之(zhī)为“最大的拦路虎”，中国(zhōngguó)的院士专家称之“世之罕见”“世所未见”。
高黎贡山隧道建设(jiànshè)以来，由于一直遭遇大规模的(de)蚀变带，进度严重受挫。号称“大国重器(zhòngqì)”的硬岩掘进机“彩云号”与另一台掘进机“彩云1号”，深陷地心泥潭两年七个月，双双卡机被困44次。
按照设计，高黎贡山Ⅰ线隧道于2022年5月(yuè)31日全隧贯通。然而，时至2025年6月，隧道正洞仅完成了(le)20.3千米(qiānmǐ)，占隧道全长34.538千米的58.8%。
影响(yǐngxiǎng)进度的一个重要原因，正是蚀变带。
数年间，地心深处的(de)隧道人，殚精竭虑，千辛万苦(qiānxīnwànkǔ)，一路苦苦降虎。他们的目标是——竭尽全力，穿越世界上最难的那一片禁区！
2021年8月，高黎贡山的地心深处，被(bèi)亿万中国人熟知(shúzhī),被称为“大国重器”的“彩云号”TBM，正在纵情吞岩噬石，犹如一位丹青(dānqīng)大师豪放地泼墨。
突然，一阵剧烈震颤,一声刺耳(cìěr)的怪叫后，戛然而止，周遭陷入一片死寂。像一名正酣畅大赛(dàsài)的运动员，骤然没有了心跳呼吸。
操作舱内，“彩云号”TBM主司机老李，感觉了震颤——这不像岩层破碎(pòsuì)引发的(de)震动。
监控屏上的(de)影像，急剧跳动，警报闪着红光，映在老李(lǎolǐ)放大的瞳孔里。
老李汗如雨下，连续(liánxù)敲击键盘。但每次机器(jīqì)怪异地哼几声便没有了动静。
不祥的(de)预感充满了老李的脑海。
隧洞里的人群，愣住了，目光齐刷刷投向(tóuxiàng)了怪声发出的地方。
地心里的隧道人早已习惯(xíguàn)了作业的嘈杂轰鸣，此刻，突入其来的寂静让(ràng)所有人嗅到了一丝危险的气息。
突然，这台被称为“钢铁穿山甲”“地下航空母舰(hángkōngmǔjiàn)”的庞然大物，“哐当(kuāngdāng)”一声，颤抖着向后连续退去。
所有人(suǒyǒurén)呆呆地望着“彩云号”TBM后退(hòutuì)，似乎有一种超然的洪荒之力粗暴地推它，又像中了武林高手的魔掌，趔趄向后歪倒。
这台上千吨的(de)钢铁巨兽，再没有了电源动力，活生生被(bèi)推着搡着倒退。
“TBM这种(zhèzhǒng)超重型(chāozhòngxíng)设备，被推着倒退的现象，业界闻所未闻。”一位工程师如此阐述。
这究竟有(yǒu)什么超然的洪荒之力？
早(zǎo)在2016年6月，中国工程院院士王梦恕，像一只领头的雁，引领着(zhe)36名专家飞来高黎贡山。
高黎贡山，这座被(bèi)联合国教科文组织列入世界自然遗产名录，享有“物种基因库”之誉的绿色山脉(shānmài)，在盛夏的风中，迎来了又一个雨季。
这里的(de)雨水，丰沛异常(yìcháng)。瓢泼大雨或绵绵细雨，可以一口气下个几天十几天。雨雾中的白云，像千里草原上无边无际的羊群。
相传，这里的雨水丰裕，是因为(shìyīnwèi)大山深处，有龙的陵墓。故山下的县城，取名为“龙陵”。龙陵，故此(gùcǐ)称为“滇西雨城”。
称为中国“雨城”的，是四川雅安(yǎān)。
雅安年均降雨量1800毫米，龙陵为(wèi)2300毫米，远超雅安。
多雨，一是高黎贡山的亚热带山原季风气候，二是森林(sēnlín)密集，这一片广袤多皱褶的大山区，森林覆盖率高，伴随多江(duōjiāng)并流。
此外(cǐwài)，高黎贡山地下水特别充沛。
多雨富水，冲刷改造着山体(shāntǐ)，也(yě)给山体深处的隧道施工带来了极端困难。
此时，高黎贡山的泥路上，乌云低垂。山风携裹暴雨(bàoyǔ)，肆意流淌。数米之外，汇成了一幅幅(yīfúfú)朦胧画。
几辆米黄色的中巴，蜗牛一样(yīyàng)，缓慢移动在山路上。
窗外(chuāngwài)雨声嘈杂，窗里阒然无声。
满车人的目光(mùguāng)，都投向窗外的高黎贡山。
或许是连绵大雨潮湿了人们的心境(xīnjìng)，或许是高黎贡山隧道堪忧的地质(dìzhì)让(ràng)众人心绪沉重，只有车窗外不时闪现的木棉花，让人们的目光骤然一亮。
这盛开的木棉花，在暴雨中、在整个灰蒙蒙的大山里，红艳鲜明，为人们(rénmen)心中凭添了希望(xīwàng)。
大瑞铁路高黎贡山(gāolígòngshān)隧道决战誓师大会
这是高黎贡山隧道全面开工以来，中国的院士专家(zhuānjiā)团队第一次走进他们后来定义的“世界(shìjiè)上最难修的铁路隧道”。
这是一次(yīcì)规格极高的大师云集，是群贤毕至的汇聚。
曾历时10年的高黎贡山隧道勘探，让中国的隧道工程界认识到高黎贡山“三高四活跃”地质(dìzhì)之(zhī)复杂、充满挑战性。
这次科技会诊组的组长，是中国工程院院士(yuànshì)、时任(shírèn)中铁隧道局副总工程师的王梦恕。
此时的王梦恕(wángmèngshù)，因为在北京地铁、深圳干线等重要干线建设中的卓越贡献(zhuóyuègòngxiàn)，名闻天下，被称为“高铁院士”，甚至“中国高铁之父”。
时年(shínián)，王梦恕78岁。
为推动中国(zhōngguó)隧道事业发展，王梦恕长年呕心沥血，积劳成疾。发病时，他手里紧攥着老伴(lǎobàn)何绍俭提前备好的药。
因为满脑子想着隧道(suìdào)工程，王梦恕握着药片时(shí)不禁犯嘀咕：“早上到底吃过药没？”
这种恍惚，已多次(duōcì)发生。
中巴车颠簸的(de)时候，王梦恕眼前晃过了老伴关切的眼神。
“一定记着按时吃药。”王梦恕出门前，老伴(lǎobàn)再三叮嘱。
王梦恕常年(chángnián)在外奔波，何绍俭总是独自在家，宛如一棵默默守望的老树(lǎoshù)，盼他平安归来。
王梦恕在其撰写的(de)《感恩的心》一书中写道：“和我战斗在一起的同事们，有愧于父母、有愧于妻子、有愧于儿女，但无愧于祖国(zǔguó)、无愧于人民、更无愧于自己(zìjǐ)所从事的事业。”
“有愧于妻子”，是王梦恕和太(tài)多中国隧道人的心结。
这次组织到(dào)高黎贡山隧道会诊，是王梦恕的心愿。
出门前(ménqián)，他身体极度不适，老伴劝他不要去了，但王梦恕坚持前往。
高黎贡山隧道难题太多，他要为这条世界上最(zuì)难修的隧道组织专家(zhuānjiā)会诊，他亲自给一位又一位专家打电话，邀请他们参加。
这次应邀踏上高黎贡山的，有10位院士(yuànshì)，还有26位行业专家(zhuānjiā)(zhuānjiā)。有国际著名工程地质、水文地质与环境地质学家、中国工程院院士卢耀如，中国工程院院士郑守仁,水利部长江水利委员会总工程师(zǒnggōngchéngshī)、隧道及地下工程专家梁文灏，岩石力学(lìxué)与工程学专家王复明、钮新强、郑健龙，防护工程专家周丰峻(zhōufēngjùn)等。都是有极高成就、享誉世界隧道和地下工程领域的名宿和大师。
36位专家，头戴安全帽、脚蹬长筒雨靴，在(zài)泥泞的施工便道上踟蹰前行。包里的地质图，竟被飞溅的雨水洇湿(yīnshī)了。
一行人考察了隧道的竖井(shùjǐng)、出口各个工区。
灯似霜华的大会议室，贴着(tiēzhe)中铁二院的勘探地质图和各类设计图(shèjìtú)，图上密密麻麻标注着各种断裂带和地层。
院士(yuànshì)们关切的，是桌面上躺着的一排排岩芯。
这是近10年勘探中，勘探人员从高黎贡山(gāolígòngshān)广袤的各个地区、从数米到上千米地下钻探采集的，此时一排排静静地(jìngjìngdì)躺着。
王梦恕(wángmèngshù)拿起一截岩芯，细细端详，上面布满蜂窝孔洞。
“你们看，这些暗红色晕圈，是高温高压地下水(dìxiàshuǐ)把花岗岩里的长石、云母，腐蚀成黏土的特征。这些岩体的强度(qiángdù)，比豆腐渣强不了(bùliǎo)多少。”
王梦恕指尖轻(qīng)碾，貌似坚硬的岩石竟变成白色沙灰。
围观的专家，一个个(yígègè)神情肃穆。
这次会诊，专家们对这条亚洲最长的(de)山岭隧道(suìdào)要穿越19条活动断裂带，要克服高温热害、断层破碎(pòsuì)带、突水突泥、岩爆、高地应力等技术难题，进行了热烈的讨论。
专家们首次将高黎贡山的地质特征归纳为“三高四活跃”（高地热、高地应力、高地震烈度，加上(jiāshàng)活跃的构造运动、地热水环境、外动力(dònglì)地质条件(tiáojiàn)和岸坡改造）。
导致(dǎozhì)“三高四活跃”的原因，是高黎贡山(gāolígòngshān)所(suǒ)处横断山脉，年轻活跃，处于印度板块与欧亚板块碰撞带接触边缘，板块间的剧烈碰撞和长期挤压导致的。
专家组一致(yízhì)认为：“三高(sāngāo)四活跃”使高黎贡山地质异常复杂，几乎囊括了人类山岭隧道施工(shīgōng)的不良地质，为铁路建筑史上的“地质博物馆”。其技术难度，堪称“世界之难”。
对高黎贡山隧道建设的意义(yìyì)，专家界定为：“高黎贡山隧道，将为我国乃至世界今后修建类似工程提供先例和典范(diǎnfàn)。”
两年后，将一生奉献给中国隧道事业、因长期操劳而积劳成疾的王梦恕(wángmèngshù)，在老家(lǎojiā)河南焦作溘然长逝。
去逝前，王梦恕还在用颤抖的手翻阅图纸，但他(tā)再也(zàiyě)没有力气回到他一直牵挂的高黎贡山。
在通往高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)中铁隧道局指挥部的墙上，一直张贴着王梦恕的照片。
每(měi)一位走进高黎贡山隧道的人(rén)，第一眼就会被(bèi)这位献身隧道事业的老人的眼神吸引。老人的眼神深情中带着忧虑，让人怦然心动。人们知道，其实王梦恕从来就没有离开过高黎贡山。
高黎贡山，因为其神秘的地质和极艰难的工程，一直吸引着中国(zhōngguó)科学家(kēxuéjiā)的目光。这次参加会诊的卢耀如、梁文灏、王复明等工程院院士，后来一直参与(cānyù)高黎贡山隧道难题的研究。
在(zài)高黎贡山隧道(suìdào)建设中，不断出现的高压富水蚀变带，正是“三高四活跃”在这一特殊地质带的表现。
“蚀变带”这一罕见(hǎnjiàn)的(de)世界难题，如潜伏的巨兽，一路尾随高黎贡山隧道前行，让中铁隧道人饱经千难万险。
而上述的“彩云号”TBM，被强力推着(zhe)倒退，正是(zhèngshì)因为遭遇了蚀变带。
这一天，是2021年8月1日。这次隧道深处(shēnchù)的特大规模的泥石流(níshíliú)灾害，代号为“8.01”。
此时，监控屏显示，刀盘前方一个(yígè)直径巨大的“流体囊包”在剧烈脉动。压力(yālì)数据(shùjù)疯狂跳动，达到惊人的7.8兆帕，岩层温度高达42℃。
突然，泥石流如(rú)同聚集了千万当量，如原子爆裂，顶钻、挤柱和隧道(suìdào)大变形，怦然间全部爆发。
顶钻，指巨大(jùdà)的地应力，将钻入地层深处的钻头(zuàntóu)，顶出岩体。此时，已钻进岩层20多米坚硬的合金钢粗钻头，被强暴顶出，几下子被泥石流蹂躏得(dé)扭曲不堪。
挤柱，是岩体里的大量泥沙，像挤牙膏，从岩体的各种孔隙(kǒngxì)挤出(jǐchū)来。挤牙膏，是几个手指挤捏，而此时的挤泥柱，是7.8兆帕（相当于水下780米处的压力）暴力，快速挤出的泥柱，直径超过(chāoguò)一米。
突泥突水，从“彩云号(hào)”TBM刀盘的四周喷涌爆出，瞬间吞没(tūnmò)了机头。
死机的“彩云号”TBM在泥石流冲击下(xià)，还在退缩。
TBM，是硬岩掘进机的(de)英文缩写，是综合应用现代化电子、信息、遥测、遥控等高新技术，汇集探测、挖掘、支护多功能(duōgōngnéng)，用于挖掘隧道的综合性大型设备(shèbèi)。
中国的基建迷们如此形容：TBM，是(shì)征战隧道世界的航空母舰。
当下，中国已经成为了“TBM世界强国”。但(dàn)“彩云号”TBM作为先驱，为中国的TBM研发(yánfā)之路发挥了重要作用。
“彩云号”TBM为中国自主研发的第一台最大直径硬岩(yìngyán)掘进机，聚合了中国多方力量，针对高黎贡山“三高四活跃”地质专门(zhuānmén)研制。机长240米(mǐ)，重1900吨，刀盘直径达9.03米，曾上榜2017年度中国“十大国之重器(zhòngqì)”。屡次身披彩绸，走进(zǒujìn)中央广播电视总台的屏幕。
“彩云(cǎiyún)号”TBM被推着后退。
一辆超重型大卡车，自重大约20吨，1900吨，相当于(xiāngdāngyú)95辆重型大卡的重量。整个TBM周身，还(hái)被称为“撑靴”的部件(bùjiàn)像钉子一样固定在洞壁。
应该说，TBM稳如泰山，可如今，却被推着后退，这(zhè)让征战东西南北、久在地心深处的隧道人，呆呆望(wàng)着。
奔腾的泥石流，开始狂热地追逐洞子(dòngzi)里的人们。
缓过神来的百余名隧道工人(gōngrén)，迎着泥石流冲去，动作迅猛如弹簧瞬间(shùnjiān)释力。
隧道(suìdào)，从来是隧道人的战场；险情，就是隧道人突击的命令。
这种在高黎贡山上奋勇向前的精神，后来被(bèi)总结为“知难不(bù)畏难，越是艰险越向前”高黎贡山精神。
出口工区共300多人，被分成了三班，24小时不间断(bùjiànduàn)作业(zuòyè)，全力加固钢筋、注浆，稳固隧道岩体。
值班工程师张凤岐、掘进队队长(duìzhǎng)李洪全(lǐhóngquán)，正指挥着“混凝土注浆狙击战”。
注浆，是对隧道注浆加固，对稳定隧道岩体具有重要作用(zuòyòng)。注浆班每个人的双臂在长时间高速震荡中，已经麻木到(dào)失去了知觉(zhījué)。三台注浆机，发狂地向垮塌体喷射速凝浆液。这种专家们试验的纳米二氧化硅新型材料(xīnxíngcáiliào)，遇水即膨，在涌水通道结成树根状凝胶网络。
李洪全吼着，他(tā)大半个身子陷在泥浆中(zhōng)振臂高呼的样子，完全就是当代版的“王铁人”形象。
开挖班(bān)班长刘冬，组织着支护、喷浆、打钻的(de)各组人员。老杨的焊工班团队，在进行惊心动魄的“钢铁缝合”。他们用防爆焊机，将H型钢植入变形(biànxíng)拱架，飞溅的焊花与渗漏水雾交织成氤氲的光幕。
突涌持续(chíxù)了两天两夜。十余台大功率水泵(shuǐbèng)拼了命高速运转着，像枪管烧红的机关枪。水泵坏了马上更换，可新换的很快又损坏。此时涌水量已(yǐ)达到每天3.3万立方米（约相当于(xiāngdāngyú)17.5个(gè)标准游泳池的水量），水位正以每分钟10厘米的速度上涨，排水工作已如同杯水车薪。
此时，张凤岐、李洪全、刘冬(liúdōng)和各班工友杨国永、李正维、张国安、杨怀清、杨朝祖、杨明啟等一群人正裸着上身。突泥事故猝然发生，他们来不及摘取隧道壁上挂着的红色救生圈(jiùshēngquān)，便一个个(yígègè)蹚着齐腰深的泥浆，一刻不停地喷浆作业并加固(jiāgù)支护钢架。
腰以下的(de)淤泥稠密厚重(hòuzhòng)，不断冒着气泡，散发着硫磺的气味。原本坚硬的岩壁如同蜡油般软化塌落，数不清的涌水点喷涌出万千水流。
隧道，瞬间变成了一片(yīpiàn)翻滚涌动的浊泥海洋。
突然，头顶(tóudǐng)传来“咔咔”异响——高地应力正将钢架拧成麻花，在7.8兆帕排山倒海的(de)地应力作用下，9米(mǐ)高的隧道断面已缩收至不足7米，且正急剧变形，快速塌陷。
目前各国常规潜艇(qiántǐng)的下潜深度(shēndù)为(wèi)100—300米(mǐ)，而中国094型核潜艇下潜深度可达400米，每下潜100米，压力会增加1兆帕。因此，7.8兆帕的压强相当于780米深水的压力——在如此高压下，常规潜艇早就会被压瘪、变形甚至爆裂，葬身海底。
“撤离！全体(quántǐ)撤离！”
带班的二分部副经理姜军伟、安质部部长郭占林等，一直在(zài)组织(zǔzhī)抢险。他们(tāmen)站在塌陷的边缘地带，一边搡推着工人，一边手指洞口，声嘶力竭地喊着。
隧道(suìdào)大坍塌，到了临界点。
话音未落，掌子面轰然塌陷(tāxiàn)。泥浆裹挟着碎石，海啸般扑来。
众人在烂泥堆里连滚带爬，跌跌撞撞着(zhe)逃向避险的导洞。身后传来闷雷般的坍塌声，仿佛在追逐着众人。摇晃的灯光将奔逃的人影投射在扭曲的隧道拱顶，状如(zhuàngrú)但丁《地狱》中(zhōng)的受难人群。
寰宇之下，人类如此渺小(miǎoxiǎo)。
大瑞铁路高黎贡山隧道(suìdào)项目出口端-盾构始发
一个个浑身糊满烂泥的人(rén)，终于瘫倒进导洞里大口大口地喘着粗气。
“哈哈哈，要再晚个半分钟，我们这伙(zhèhuǒ)人就(jiù)该变成隧道里的‘人肉馅饼’了。”
此刻，隧道(suìdào)工人们还能笑得出，言语间还透着风趣。
班长摸出半湿(chūbànshī)的香烟，逐一递给大家。
众人向后望去，原本已经成型的隧道(suìdào)如(rú)今缩成扭曲的窄道，乱石如骤雨般坠落。
1900吨的(de)“彩云号”TBM，仅剩下顶部刀盘，如电影里那一艘正在(zhèngzài)急剧沉没的“泰坦尼克号”。
“这绝对不是一次普通塌方!”隧道(suìdào)建设者心情沉重。
他们感知这是(zhèshì)遭遇了极为特殊的地质。
专家们反复论证，确定此处地质是“高压富水砂泥化(shāníhuà)花岗岩蚀变带”，这是一种极为(jíwéi)罕见的地质构造(gòuzào)，被隧道工程界称为“世界地质禁区”。
勘探结果表明，前面还分布着(zhe)大规模的蚀变带。
隧道建设各方召开紧急会议(jǐnjíhuìyì)研究除险方案(fāngàn)，重点围绕TBM脱困——只有实现脱困，工期才能正常推进。
“TBM脱困(tuōkùn)”，指消除导致设备停机的各种障碍，使(shǐ)之恢复正常掘进。
各种力量组成的抢险(qiǎngxiǎn)突击队迅速入井。
四天后，抢险人员艰难(jiānnán)突破五道垮塌体，终于来到隧洞顶部的作业面。眼前景象让所有人的心沉入了谷底：高压热水如瀑布般倾泄(qīngxiè)而下，蒸腾的热气弥漫整个(zhěnggè)隧道。数百米长的隧道内，涌渣堆积蔓延，现场一片狼藉，目之所及皆(jiē)是泥浆翻涌的混沌世界。
被(bèi)泥浆湮没的“彩云号”宛如大灾下的受难者，周身糊着烂泥，遍体鳞伤，8组直径1米多的推进油缸被硬生生顶出安装座，连接主机(zhǔjī)的40组M36螺栓轰然崩断，重达数吨的护盾(hùdùn)和(hé)坚硬的刀盘已被挤压得完全变形。
指挥部制定了TBM脱困时间表，隧道工人(gōngrén)使用泄水降压等方案持续作业整整两个月。最终(zuìzhōng)，TBM成功脱困并向前掘进了19米。
但很快，TBM尾部的隧道壁(bì)爆裂，形成30米长的大塌陷。已经脱困的“彩云号”TBM，再次被吞没(tūnmò)。
短短两个月，就发生(fāshēng)两次塌陷。高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)开始感受到蚀变带的暴躁和无常。
事实上(shìshíshàng)，从高黎贡山隧道建设开始，蚀变带就如影随形。
“现在回过头来(huíguòtóulái)看，当年的‘11.3’突涌正是蚀变带地质灾害大爆发的前兆。因为蚀变带地质构造(gòuzào)极为罕见，我们当时对其特性和风险缺乏足够认知。”高黎贡山隧道(suìdào)建设指挥长赵毅解释道。
“11.3”突涌事件是指2018年11月3日发生在高黎贡山隧道出口的突泥涌水(yǒngshuǐ)灾害(zāihài)，这是隧道建设史(jiànshèshǐ)上罕见(hǎnjiàn)的特大地质灾害。此次灾害导致隧道结构严重毁坏，TBM和大量(dàliàng)施工设备损毁。从启动抢险处置到灾后恢复生产，整个过程历时整整一年，灾害损失超过1.2亿元。
赵毅毕业于兰州交通大学土木工程专业，身材壮实魁梧，眼睛明亮有神。人到中年的他，已先后参与过东北长白山、西北秦岭及(jí)滇西横断山等(děng)重大工程建设，在岁月与实践的打磨中，透露(tòulù)出成熟干练(gànliàn)的气质。
尽管跋涉过千山万水，参与过众多隧道项目(xiàngmù)建设，赵毅印记最深的仍是高黎贡山隧道。高黎贡山的蚀变带地质，让赵毅和他的团队(tuánduì)在建设过程中尝(zhōngcháng)尽了酸甜苦辣。
蚀变带地质对高黎贡山隧道建设、特别是(shì)对主要设备TBM作业产生了(le)决定性影响。
高黎贡山隧道地质具有典型的“三高四活跃”特征，因此，中国中铁二院在勘探设计阶段历时10年，共规划(guīhuà)24条选线方案，最终确定采用(cǎiyòng)钻爆+TBM综合作业方式，实现了(le)设计标准与技术应用的双重(shuāngchóng)突破。
隧道全长34.538千米(qiānmǐ)，分成两个标段实施。其中进口工区段长度约5.898千米，由中铁(zhōngtiě)十八局(jú)集团承建；出口工区段28.64千米，由中铁隧道局负责施工。
出口标段又分为两个工区。其中进口(jìnkǒu)区（大理方向）15.38千米，采用斜井+竖井的方案，运用钻爆法(bàofǎ)（钻孔(zuānkǒng)后进行爆破的方法(fāngfǎ)）施工；出口工区（瑞丽方向）13.26千米，采用两台敞开式TBM+钻爆方法施工。
蚀变带难题，主要体现(tǐxiàn)在出口工区，即两台TBM“彩云号(hào)”和“彩云1号”作业的区域。
出口工区采用“双洞并行开挖”设计。一条为主隧道(suìdào)(suìdào)，称为“正洞”，即以后火车通行的隧道，另一条为辅助隧道，称为“导洞”。
这一设计的核心是在(zài)施工中(zhōng)同步开挖两条隧道，其中“导洞”建成后不直接用于(yòngyú)火车通行，其功能以辅助施工为主，在工程中发挥巨大作用。
导洞在高黎贡山隧道施工中承担(chéngdān)多重功能。可扩大作业面。通过并行开挖导洞，为隧道开挖提供更充足的(de)操作区域。可提前探测前方地质、测定开挖方向，确保正洞(zhèngdòng)按照设计轴线精准掘进。可保障施工流程。在进料出碴、通风排水等关键环节，导洞是不可或缺的辅助通道(tōngdào)。导洞还有一个重要功能：生命安全防线。当发生地质灾害时，导洞成为最(zuì)重要的逃生通道，为施工人员提供紧急疏散(shūsàn)路径。
对于大埋深、长距离的高黎贡山隧道，导洞运用尤为重要。工程(gōngchéng)数据显示，开挖(kāiwā)导洞可使作业效率提高30%以上。
为了(wèile)提高作业效率(xiàolǜ)，设计方中铁二院，设计了两台(liǎngtái)TBM同时作业于这一工区。一台用于正洞，由(yóu)直径（9.03米）的“彩云号”主攻，另一台用于导洞，由直径6.36米的“彩云1号”助攻。这在中国隧道建设历史上，是第一次。
“彩云号(hào)”TBM个头特别大，臂膀粗壮。高黎贡山隧道建设者称之“大TBM”,称“彩云1号”TBM为“小(xiǎo)TBM”。
“大TBM”专门为高黎贡山隧道研制，时为中(zhōng)国最大直径的硬岩掘进机,“小TBM”为中国再制造。两机在平行(píngxíng)的两条(liǎngtiáo)隧道掘进，互为响应,关系如战机组合中的主机与僚机，又形同中国“山东(shāndōng)号”航母与055大驱。
大小TBM弟兄，本是大战高黎贡山的(de)“人间神器”。
开工后，两台TBM神采飞扬地攻克了多种复杂地质，齐驱并进，创造了平均(píngjūn)月(yuè)进尺119米、最高日进尺39.6米的中国记录(jìlù)。在施工高峰期，更是以月进620米的优异成绩，刷新了当时国内同类(tónglèi)工程的最优纪录，成为中国隧道建设领域的标杆案例。
在“8.01”地质灾害(dìzhìzāihài)发生前，大小TBM掘进里程均(jūn)已超过7500米。它们各自承担的掘进任务是13.26千米，此时两弟兄(dìxiōng)的施工进度任务均已过半。
然而，当掘进(juéjìn)至蚀变带区域时，大小TBM功力全失，陷入停滞状态。一片又一片蚀变带让大小TBM，屡屡深陷泥潭，无法(wúfǎ)动弹，最长(zuìzhǎng)一次达到365天。
截至2025年，两台TBM相继历经了44次卡机(kǎjī)，并数次遭遇被粗暴(cūbào)后推。
按照设计规划，全长34.538千米的高黎贡山隧道，原计划2022年5月完成建设(jiànshè)，但截至2025年6月，实际掘进里程(lǐchéng)仅完成了20.3千米，尚余14.2千米尚未贯通(guàntōng)。
遭遇蚀变带地质以来，每一次TBM艰难脱困后(hòu),只能掘进寥寥数米，便再次被缚(fù)。近3年时间里，一台TBM磕磕绊绊前移(qiányí)了194米，另一台仅推进了94米，施工进度极为缓慢。
3年，对于在(zài)埋深1155米地心深处成百上千(chéngbǎishàngqiān)的隧道人来说，每分每秒，都承载着千金之重。
这种(zhèzhǒng)艰难，让无数隧道人耗尽心血、拼尽全力。
更令人揪心的(de)是，受蚀变带地质影响，未来TBM还会发生多少(duōshǎo)次卡机事故，目前仍是未知数。
高压富水蚀变带，成为(chéngwéi)影响进度的最大障碍。
蚀变带是地球上稀有的一种(yīzhǒng)地质构造。
当岩浆侵入时，高温高压(gāowēngāoyā)让地层深处(shēnchù)的花岗岩重组，经历亿万年的构造运动，地下水溶解矿物，形成(xíngchéng)无数裂隙。岩石逐渐被“泥化”，形成复杂的蚀变带。
这种(zhèzhǒng)岩层可类比为“吸满水的海绵(hǎimián)”——干燥时是坚硬成(chéng)型的花岗岩，在高温高压(gāowēngāoyā)环境中历经千万年，被地下水逐渐“侵蚀”成蜂窝状结构，抗压强度高达15兆帕；一旦水分渗入，强度会骤降到0.5兆帕，岩石瞬间崩解成泥浆状物质，完全丧失承载能力。
“前一炮打下去还是整块的岩石，后一炮就全部变成了豆腐渣。”高黎贡山隧道指挥部总工程师马亮，在(zài)接受中央广播电视(guǎngbōdiànshì)总台记者采访(cǎifǎng)时，这样表述这种岩石瞬间变泥的感受。
这种地质带，具有高渗透性、低强度、易(yì)崩解特点，对隧道施工(shīgōng)挑战极大。
高黎贡山蚀变带地质现象出现后，引起了中国(zhōngguó)隧道(suìdào)工程领域专家的高度关注。通过综合比对研究，中国工程院院士和行业专家们作出(zuòchū)论断：“高黎贡山隧道的地质‘世之罕见’‘世所未见’”。
这种评价，虽被认为用词分量极重，甚至带有一定程度上的(de)突破性，但却是基于该地质构造的独特性(dútèxìng)与复杂性作出的专业判断。。
上述论断(lùnduàn)之所以引发行业震动，核心在于“世之(shìzhī)罕见”所指向的全球稀缺性。
多年前，瑞士圣哥(shènggē)达基线隧道(suìdào)建造时，一位德国地质学家闻知中国高黎贡山隧道建设困境，连连摇头：“如果我们的隧道是挑战阿尔卑斯山的壮汉，那中国隧道建设者遇到的就是(jiùshì)会‘变形’的幽灵”。
其所指的“幽灵”，正是(zhèngshì)高压富水砂泥化花岗岩蚀(shí)变带。这种地层，在全球隧道建设史上出现的概率不足0.3%，却能让各种(gèzhǒng)成熟的工程技术百无一用。
专家研究表明，蚀(shí)变带形成需同时满足四个(sìgè)条件：深埋环境，深超千米；古老岩体，经历长期构造运动；活跃的高压水循环；有蚀变条件的矿物质(kuàngwùzhì)。
从全球范围看，仅有青藏高原东缘、安第斯山脉北段等有极少区域满足条件，其(qí)总面积占(zhàn)陆地面积不足0.02%。
“世所未见”，是指蚀变带地质给工程建设带来的颠覆性挑战(tiǎozhàn)。专家形象地将蚀变带岩石的特性称为具有“人格分裂”。常规(chángguī)岩层的变形具有可预测性，而蚀变带展现诡异的“双重性格”。干燥状态下抗压强度可高达(kěgāodá)15MPa，像铁一样，遇水后骤降至0.5MPa，脆如泥沙(níshā)，会随水流动(liúdòng)。
日本学者山田(shāntián)裕之曾模拟试验：将蚀变带岩样放入压力舱，注水瞬间，岩体从固体到流体(liútǐ)的变化仅需37秒。
蚀变带特质在世界工程史上被称为“地狱级挑战”，其复杂的力学(lìxué)行为和不可预测(yùcè)的灾害风险，导致全球无数工程在此折戟沉沙。
1976年，日本的青函海底隧道穿越津轻海峡，在施工中遭遇高压富水蚀变带，海水以每秒80米(mǐ)的速度灌入隧道，34名工人瞬间被吞噬。日本工程师尝试注浆封堵(fēngdǔ)，但蚀变岩层如海绵吸光了(le)浆液。日本工人耗时10年，才(cái)完成局部加固。工程总耗时24年，可说是一条“用(yòng)生命换来的隧道”。
2010年，在全球最长铁路隧道圣哥达(dá)基线隧道建设中，遭遇高压蚀(shí)(shí)变带(biàndài)。岩体应力引发连续岩爆，数百吨的(de)岩石碎片如炮火纷飞，德国制造的TBM刀盘被卡死。为脱困，落荒而逃的工程师被迫遗弃价值数亿欧元的设备。最终的解决方案是：重新选择线路，另辟通道绕过蚀变带。导致工期延误了3年，成本增加了20%。
1998年，秘鲁政府启动“康多尔隧道计划”，力图在安第斯山脉(āndìsīshānmài)腹地打通一条19千米的隧道，连接矿产富集区和沿海经济带。地质勘探图上，醒目标记着(zhe)猩红(xīnghóng)的“花岗岩蚀变带”。
浑然不知厉害的秘鲁工程师(gōngchéngshī)们，将蚀变带轻描淡写(qīngmiáodànxiě)地定为“中等风险”。这些工程师深信，从德国进口的直径12.8米、价值(jiàzhí)2.7亿美元的世界上最先进的双护盾TBM，将无往不利。这台世界巨兽，张着钢铁(gāngtiě)利齿，曾一口气(yìkǒuqì)征服了阿尔卑斯山脉的硬岩，被称为“隧道界的泰坦尼克号”。
然而，安第斯山脉的地质密码，超过了(le)人类想象。历经千万年热液侵蚀的蚀变带，在机械(jīxiè)震动和地下水渗透下崩解。此后的17个月，隧道内共(nèigòng)发生了36次大规模突涌，最大单量超过800立方米。
工程师尝试(chángshì)注入速凝水泥、架设钢拱架，甚至启用最昂贵的液氮冻结法，但蚀变带如同活体巨兽(jùshòu)，每一次干预，都刺激(cìjī)它更强烈的报复回应。
2004年7月，安第斯山脉(āndìsīshānmài)隧道(suìdào)的一次大塌方(tāfāng)瞬间吞没了6名工人，救援队用尽一切办法，仅仅挖到两具遗体。幸存者卡洛斯回忆：“大塌陷时的岩层，就像融化的巧克力一样流淌。”
随后，安第斯山脉隧道遇到的又一次蚀变带地质灾害使地下水位暴涨，4200立方米泥浆裹挟碎石喷涌(pēnyǒng)而出。在强大(qiángdà)的冲击力作用下，当时世界最先进的巨型TBM被推挤着以(yǐ)23°倾斜角(qīngxiéjiǎo)硬生生嵌入岩体，设备彻底瘫痪。
秘鲁政府召集专家算了一笔账：要把这台世界最先进的钢铁巨兽从地层掏出来重新维修成本太大了，于是决定(juédìng)让之永远安息于地心。数亿元的TBM被遗弃，成为全球隧道建设史上最昂贵(ángguì)的“地质标本(biāoběn)”。
2005年(nián)，这项耗资14亿美元、吞噬23条(tiáo)生命、147人重伤的工程流产，项目宣告终止。
安第斯山脉蚀变带工程，成为国际隧道协会报告中(zhōng)的经典案例。
20世纪，苏联(sūlián)贝阿铁路隧道施工期间，突如其来(tūrúqílái)的蚀变带地质灾害致使150余名(yúmíng)隧道建设者不幸遇难。美国阿拉斯加输油管道工程则因蚀变带治理成本超支120亿美元，被迫易线改道。
蚀变带，世界地质(dìzhì)界将其确定为“尚未攻克的地质禁区”。
专家们研究表明，全球已发现的蚀变带(biàndài)多为单一型(xíng)地质构造，或呈现高地应力(dìyīnglì)特性，或属于富水型环境(huánjìng)，而高黎贡山蚀变带则属于“高压富水砂泥化花岗岩蚀变带”，其独特性在于(zàiyú)聚合了高压、富水、砂泥化三大核心难题，呈现典型的“三高(sāngāo)四活跃”特征。这种多维度地质风险的叠加，使其成为全球罕见的综合性工程难题，被业界称为“蚀变带地质的顶级版”。
国际隧道(suìdào)协会对高黎贡山蚀变带(biàndài)认定为：“多重灾害耦合的特殊地质(dìzhì)典型代表”，将此类地质归为“极端复杂”类别，称其为“地球留给人类的地质谜题”。
业界将“高压富水蚀变带(biàndài)”比喻为“地质世界的哥德巴赫猜想”。攻克这一难题，如同摘下地质工程(gōngchéng)领域的“皇冠明珠”。
富于想象的(de)人，将“哥德巴赫猜想”的故事，与蚀变带联系了起来。
“哥德巴赫猜想”，曾是一个妇孺皆知(fùrújiēzhī)的故事。
上世纪70年代末(mò)，作家徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》，给(gěi)刚刚复苏的中国大地，带来了旷日持久的轰动。
作品描写了数学家陈景润，摘取数学世界皇冠明珠的故事(gùshì)。
中学(zhōngxué)课时，数学老师讲述了德国数学家哥德巴赫的一个猜想：任何大于2的偶数，均可表示为两个素数之和，即“1+1”问题(wèntí)。
老师告诉同学们：这颗“数学皇冠上(shàng)的(de)明珠”在此后的三百年间，让无数世界数学家魂牵梦萦，却始终无人摘得。
不善言语，总是(zǒngshì)独坐角落的陈景润，却生发了立志。
这个立志，后来穷尽了他的一生(yīshēng)。陈景润像(xiàng)一条陋船，一生颠簸于数学的海洋。几十年里，他蜗居难以转身的陋室，床板为桌(wèizhuō)，煤油灯为伴。营养不良、肺结核、帕金森综合征……
骨瘦如柴(gǔshòurúchái)的陈景润，将(jiāng)上(shàng)千度的眼镜，几乎贴上了稿纸。以至于当脑子里只有解题，头部重重撞上杨树，陈景润却连声道歉：“对不起”“对不起”。
临终前的床榻，残剩一息的陈景润，还(hái)放不下“1+1”。
1966年，陈景润(chénjǐngrùn)发表了(le)研究成果，宣布证明了“1+2”，被数学界定为“陈氏定理”。
国际数学界公认，其成果是“哥德巴赫猜想研究中最有效的结论”，美国数学家(shùxuéjiā)称之“行走于喜马拉雅之巅(zhīdiān)”。
《哥德巴赫猜想》在人民日报刊登，这个励志为国争光的故事，像一阵风，吹遍了整个中国(zhōngguó)大地，整整影响了几代(jǐdài)中国人。
高黎贡山隧道异常艰难的(de)探索，如同当代版的又(yòu)一个“哥德巴赫猜想”的故事。
毫无疑问，直到此时，对于“蚀变带”，世界(shìjiè)上仍然没有成熟方案和技术。一直被(bèi)称为“世界未攻克的禁区”。
央视和央媒(héyāngméi)曾多次聚焦蚀(shí)变带议题，报道指出：高黎贡山隧道的蚀变带，呈现出了高温热害、软岩(ruǎnyán)大(dà)变形、涌水、断层破碎带、岩爆、岩溶等极端地质风险，这在国内外隧道施工中是罕见的。报道展现了建设者们攻克蚀变带的艰辛历程。
高黎贡山隧道(suìdào)(suìdào)建设中，中国的隧道人，把目光瞅准了“蚀变带”，同时也期待中铁隧道局创造奇迹。
攻克蚀变带，是贯通高黎贡山隧道的首要关键。若不能攻克这个难题，降服不了这只(zhǐ)“拦路猛虎”，大瑞铁路的建成便只能(zhǐnéng)是空想。
而在攻克蚀变带的征程上(shàng)，中国隧道建设者展现出世界视野。
新时代，中国基建已经(yǐjīng)成为世界舞台上的主角，多次引领行业发展(fāzhǎn)潮流，在多个领域为全球繁荣进步贡献智慧和力量。
高黎贡山隧道建设者深知，突破蚀(shí)变带(biàndài)这一难题，可以为世界隧道建设提供解题方案、为人类文明进步增添中国色彩，在世界隧道技术的空白页上，镌刻下鲜明(xiānmíng)的中国印记。
在当代，“中国隧道”已经具备为(wèi)全球行业发展担当的实力。
2024年世界隧道(suìdào)大会统计显示，在“过去50年中，具有(yǒu)全球影响力(yǐngxiǎnglì)的50个隧道工程”榜单中，中国占有9个项目(xiàngmù)，成为世界上数量最多、占比最高的国家，而9个项目中，有7个项目是中铁隧道局主责施工建设。
中国隧道建设成就(jiànshèchéngjiù)斐然，技术水平达到世界先进行列，在众多领域引领全球发展，正从(cóng)“隧道大国”迈向“隧道强国”。
中国在全球的影响力与日俱增。2019年5月，在国际隧道与地下(dìxià)空间协会（ITA）世界隧道大会上，中国籍专家严金秀高票当选协会主席，这(zhè)在世界隧道发展史(fāzhǎnshǐ)上尚属首次。
正如ITA报告指出：当代中国(zhōngguó)已经(yǐjīng)有能力应对各种复杂地质，正将安全、优质、环保的隧道技术推向全球，以创新技术成果展现中国实力，深刻影响(shēnkèyǐngxiǎng)并推动世界隧道工程领域的变革。
穿越蚀变带，正是中国隧道人为世界担当的生动(shēngdòng)注脚。高黎贡山隧道建设者立志：要为破解(pòjiě)这道世界级难题，贡献具有原创性、可推广(tuīguǎng)的中国方案。
攻克蚀变带，成为高黎贡山隧道建设这场壮丽征程中，充满跌宕起伏与曲折挑战却又(yòu)最为精彩的篇章(piānzhāng)。
“四方联席”，成为攻克世界级(shìjièjí)难题的重要机制。
在国家(guójiā)重大工程面临“世界之难(zhīnán)”时，中国隧道人以“国家力量”的(de)(de)模式破局。由管理方云桂公司、建设方中铁隧道局、设计方中铁二院、监督方国铁集团共同组成的四方联席机制，凝聚成共克时艰(shíjiān)的命运共同体。这一创新协同模式，已成为中国重大基建领域可复制、可推广的的宝贵经验。
在征战高黎贡山隧道的(de)漫长历程中，“四方”不仅成为(chéngwéi)建设者口中的高频词汇，更成为特定时期工程攻坚的标志性符号。
管理方“云桂(yúnguì)公司”全称“云桂铁路云南有限责任公司”，由国铁集团与云南省政府出资组建。国铁集团，即中国国家铁路集团有限公司，是国务院批准设立(shèlì)的国有(guóyǒu)独资企业(dúzīqǐyè)。前身为赫赫有名的国家铁道部。
在高黎贡山隧道这一国家重大工程建设中，形成了以国铁集团牵头，中铁隧道局、云桂铁路云南(yúnnán)(yúnnán)公司等为实施主体，地方政府在征地、环保(huánbǎo)等方面的参与(cānyù)和(hé)(hé)支持的协同格局。其中，云桂公司作为云南境内的铁路项目的法人单位，承担着高黎贡山隧道建设的统筹协调功能，其成立背景和职能定位充分体现了国铁集团和地方政府的意志，本质上是国家战略在重大基建领域的具体实践。
建设方中国(zhōngguó)中铁隧道局(jú)集团作为(zuòwéi)中国隧道建设的“国家队”，被业内称为“隧道野战军”，是攻克高黎贡山隧道的核心作战力量，也是突破蚀变带等世界级难题的主要探索者。
设计方中国中铁二院是高黎贡山(gāolígòngshān)隧道的勘探设计主体，是中国中铁集团(jítuán)旗下的“勘探设计国家队”。该团队历时十年完成高黎贡山隧道勘探设计工作，并在整个建设(jiànshè)中全程跟进，根据地质变化，对建设参数、材料和(hé)工法，适时动态调整，实现地质变，方案、材料和方法变。
监督方由国铁集团监督局和(hé)省地政府共同组成，职责为对高黎贡山隧道建设全程实施质量监督和进度管控，确保工程符合安全规范与(yǔ)标准化管理要求，为项目筑牢安全与质量双防线(fángxiàn)。
监督体系在高黎贡山隧道(suìdào)建设中发挥着关键作用。通过建立(jiànlì)四级响应监督机制，层层压实监督职责，各类安全隐患被及时排查整治(zhěngzhì)。在高黎贡山隧道长达十年的(de)建设中，先后发生过数百次规模不等的突泥、突水等地质灾害，却没有一起重大伤害和死亡事故。
翻开高黎贡山隧道各种工程日志与会议记录，密密麻麻(mìmìmámá)的文字如如群蚁(qúnyǐ)排列，翻阅者往往看上几页便感到目眩神迷。
工程日志详细记载了隧道建设者在遭遇(zāoyù)蚀变带的攻坚历程：面对一次(yīcì)又一次的突涌、卡机险情，建设者们历经“人工脱困-掘进-再卡机-再脱困”的循环博弈，类似记录(jìlù)多达数百条。
而四方联席会议的记录，同样林林总总(línlínzǒngzǒng)，也超数百条。
项目部总工程师马亮感慨道：“在蚀变带(biàndài)核心区施工(shīgōng)时(shí)，几乎每掘进1米都要开三四次会议。这不是我们不务实，而是蚀变带太复杂了。”
为攻克层出不穷的技术难题，四方联席机制持续汇聚国内专家力量，整合(zhěnghé)现代科技成果，通过(tōngguò)高频次组织专项研讨会、方案论证会等各类会议，全力推动(tuīdòng)突破世界级技术难题瓶颈。
2021年8月，高黎贡山隧道出口爆发大规模的突泥涌水灾害后，四方联席机制紧急在北京组织专家(zhuānjiā)召开(zhàokāi)了《大瑞铁路高黎贡山隧道出口不良地质处治专家会(huì)》。
建设方在(fāngzài)会上汇报了面临的(de)严峻问题：根据超前地质探测(tàncè)，作业区前方500米范围存在较大规模的蚀变带，其蓄水量巨大、水压超强，对施工安全造成严重威胁。
经与会专家综合会诊(huìzhěn)，会议最终确定采取“迂回导坑(dǎokēng)”的(de)处置方法。——在两条作业隧道“正洞”和”导洞”的两侧，重新开挖迂回隧道。主要作用是将导坑作为排水通道，释放7.8兆帕的地下水压力。
2022年3月13日，四方联席(liánxí)机制在昆明召开《高黎贡山隧道TBM施工方案专家咨询会》，会议(huìyì)邀请(yāoqǐng)中国工程院院士梁文灏、中铁一院、中铁四院，以及中南大学、西南交大、铁建重工、国铁集团鉴定中心等单位(dānwèi)权威专家参会。
昆明会议，是高黎贡山隧道再次遭遇蚀变带地质灾害，TBM卡机陷入重大技术(jìshù)瓶颈(píngjǐng)情况下召开的会议。
当天，各方专家从全国各地奔赴昆明，在明月(míngyuè)朗照(lǎngzhào)下，连夜召开专题会议。
梁文灏院士指出：高压富水蚀变带的隧道施工是“世界级难题”，并预判后续施工中(zhōng)，TBM卡机(kǎjī)将会成为常态。
会议提出了“迂回导坑+超前泄水降压(jiàngyā)”的TBM施工优化方案，并明确了具体工艺措施(cuòshī)及技术细节。
2023年6月，四方(sìfāng)联席机制邀请国家高新技术企业、全国知名(zhīmíng)岩土特种(tèzhǒng)工程公司“北京威瑞世纪有限公司”，研究高黎贡山隧道导坑帷幕注浆技术。
在技术攻关方面，四方组织科研机构、高校与企业合作，一方面定制化研发施工设备(shèbèi)，启动对“彩云号”TBM设备的开发生产；另一方面组织多领域专家攻克世界级(shìjièjí)难题，同步协调(xiétiáo)交通、水利、环保等部门，为工程建设(gōngchéngjiànshè)创造跨行业协作条件。
从高黎贡山隧道建设(jiànshè)的(de)协同机制可见(kějiàn)，项目通过整合政府、国企、科研机构多方资源，充分彰显了中国集中力量办大事的制度优势，形成了国家统筹、多部门协同的重大基建中国模式。
中国之所以被世界称为“基建狂魔”并能(néng)在全球舞台持续突破，根源在于(zàiyú)：每一项超级(chāojí)工程的背后，不仅是单一项目的技术攻坚，更是中国力量的凝聚。
这种机制为攻克高黎贡山隧道的世界级难题提供了(le)保障。
始终与时代科技同频共振(gòngzhèn)，汇聚多方力量开展科技攻关，是穿越(chuānyuè)蚀变带的另一核心路径。
2024年1月24日，中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会科技创新联合体在高黎贡山脚下(jiǎoxià)的德宏芒市，专题召开“高黎贡山隧道现场调研(diàoyán)咨询会”。
此时的芒市，寒意缭绕(liáorào)，但姹紫嫣红，生机盎然。
咨询会由组长何满潮(mǎncháo)主持。
何(hé)满潮，中国科学院院士，中国岩石力学与工程学会(xuéhuì)党委书记、理事长。
中国工程院(zhōngguógōngchéngyuàn)院士王复明、李术(lǐshù)才、冯夏庭，国铁集团正高级工程师唐国荣，中铁隧道(suìdào)局总工程师洪开荣，中国矿业大学教授陶志刚，山东大学教授刘斌，中山大学教授郭成超(chāo)，东北大学教授何本国等专家参加了会议。
这是2016年6月(yuè)以来，36名院士专家会诊高黎贡山(gāolígòngshān)隧道技术难题后的又一次重要会议。
据高黎贡山隧道建设指挥部统计，自2016年王梦恕院士率36名院士专家(zhuānjiā)踏上高黎贡山为攻克技术难题“把脉会诊”起，至2025年期间，成系统、有一定(yídìng)规模的院士专家团队(tuánduì)，赴高黎贡山隧道解决技术难题不少于(yú)10次。同时，各方专家会诊、评审论证，不少于百次，贯穿(guànchuān)整个工期。
人数众多的(de)院士专家团队密集关注一项工程，在中国基建历史上实属(shíshǔ)罕见。
何满潮、王复明等院士，都曾参与2016年对高黎贡山(gāolígòngshān)的(de)首次会诊。
如今(rújīn)，那位忧国忧民、身患重疾却心系隧道事业的(de)王梦恕院士已永远离去，只有隧道口留存的一张照片，照片上他(tā)的眼神和星光一样明亮。
此时何满潮院士和这些耄耋(màodié)老院士，凝视着泛黄(fànhuáng)的照片，感慨岁月峥嵘，故人远去。
“老王(lǎowáng)，我们都又回来了。”
何满潮声音哽咽，一行人(rén)的眼眶里，闪着盈盈泪光。
这条充满挑战的(de)隧道，承载了太多人的牵挂，凝结了太多人的情感。
与会专家(zhuānjiā)听取汇报后，深入高黎贡山(gāolígòngshān)隧道出口、斜井、竖井工地现场考察。
在论证高黎贡山蚀(shí)变带复杂多变的(de)地质时，一位兼具专业素养与浪漫情怀的院士，援引《西游记》为喻:“要打通(dǎtōng)高黎贡山隧道，必须经过高地热段(duàn)的‘火焰山’、高压(gāoyā)富水段的‘水帘洞’，跨过大规模花岗岩蚀变带的‘流沙河’，还要攻克中国最深竖井的‘无底洞’……”
院士的幽默比喻(bǐyù)，打破了会议大厅的严肃氛围，如春风拂过。
经过充分(chōngfèn)讨论，专家们提出了以下咨询意见：
（一）高黎贡山隧道作为穿越横断山脉的特长隧道，区域内构造(gòuzào)活动强烈(qiángliè)，其(qí)技术难度在世界隧道修建史上前所未有。后续工程仍将面对更为严峻的挑战。
（二）2021年底以来，隧道出口频繁出现大规模高压(gāoyā)富水砂泥化花岗岩蚀变带，严重影响了隧道建设。目前，精准超前预报、堵水材料研发、支护技术优化等难题(nántí)尚未有效解决，亟需进一步(jìnyíbù)深化研究。
会议，对高黎贡山隧道面临的技术难题评价为(wèi)：“世之未(shìzhīwèi)见”“世所罕见”，令业界为之震惊。
这次会议，还有一项重要内容，决定由云桂公司、中国(zhōngguó)岩石力学与工程学会(xuéhuì)科技创新联合体牵头，组织(zǔzhī)国内优势科技力量，联合攻关“火线科研”。
具体方案为(wèi)：由何满潮、李术才、王复明、冯夏庭四位院士分别担任(dānrèn)组长，成立四个院士团队攻关组，联合中国矿业大学(zhōngguókuàngyèdàxué)、山东大学、中山大学、东北大学等高校共同参与攻关。
会议还(hái)确立了“高黎贡山隧道蚀变带成因、成灾机理及控制技术”等(děng)9个方面的攻关课题。
如此高规格的阵容(zhènróng)，可以看出突破高黎贡山难题的重要价值。
在攻克蚀变带的征程中，逐渐(zhújiàn)形成了两条清晰的线路。
一条，是院士专家团队不舍昼夜开展科技攻关的智慧之(zhī)路。
另一条线(yītiáoxiàn)，是扎根地心深处的隧道建设者(jiànshèzhě)们数年如一日百折不挠的实践探索之路。
何满潮团队与高黎贡山隧道建设者联合攻关的“高压劈裂帷幕注浆(zhùjiāng)”技术取得(qǔde)重大突破。
高压注浆技术是高压地质环境下(xià)，以高于地应力2-3倍(bèi)的高压，将特种粘浆注入松散泥沙(níshā)结构，利用高压劈裂岩体和泥沙开来，使粘浆充分渗入裂隙。
泥沙粘合(zhānhé)前松散流动，不具抗压和堵水能力，通过注浆粘合，将(jiāng)松散的泥沙快速粘合成整体（帷幕），建成一道“地下混凝土墙”。
说直白了，就是(jiùshì)通过高压注浆，将一盘散沙粘合成牢固的整体，使之(zhī)具有抗压和阻水作用。
这(zhè)对于治理蚀变带灾害，具有关键作用。
此前，为了堵截(dǔjié)蚀变带的高压涌水，隧道建设者先后尝试注入数百元一吨(yīdūn)的常规水泥浆、超细水泥，甚至不计成本采用数千元一吨的TGRM液和改性水玻璃(shuǐbōlí)浆，但效果均不理想。
为了(wèile)堵水，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)围绕不同浆液配比进行过数十次的试验。
院士团队的科研成果(kēyánchéngguǒ)，为攻克难题带来新的希望。
此前，何满潮院士团队在该领域的研究(yánjiū)成果已被纳入(nàrù)国际地质灾害防治研究计划，并被认定达到“国际领先水平”。
但高黎贡山隧道(suìdào)的地质尤为特殊。
针对高黎贡山隧道7.8兆帕的水压(shuǐyā)与蚀变岩泥化地质条件，何满潮(mǎncháo)团队深化研究，向地层高压注入纳米级复合浆液，其遇水20秒就快速(kuàisù)凝固，在蚀变带形成“蜂窝状”加固层。院士们(men)形象命名为“蜂窝铠甲”，其抗压强度跃升至15兆帕。
数年间，高黎贡山隧道开展系列帷幕注浆施工，累计注入(zhùrù)特殊注浆材料1600吨，可装满320辆大卡车(dàkǎchē)。
王复明院士团队的研究，也发挥了(le)关键作用。
作为郑州大学学术委员会副主任委员、黄河实验室主任，王复明于2015年当选中国工程院院士(yuànshì)，主持完成国家和省部重点科研项目12项、重点工程科技项目60余项，在基础工程渗漏涌水(yǒngshuǐ)防治(fángzhì)方面取得系列(xìliè)成果，为国内多项重大工程解决了渗漏、防治、修复等难题。
在国际影响方面，王复明提出的路面结构反演理论使其被国际学术蜀(shǔ)公认为反演理论专家(zhuānjiā)。
作为卓有成就的行业专家，王(wáng)复明的工作日程在助手的电脑里排得满满当当，但(dàn)他始终关注高黎贡山隧道建设。2016年6月高黎贡山隧道首次院士(yuànshì)会诊时，王复明便是参与院士之一。
2023年8月(yuè)19日，王复明团队再上高黎贡山。
王复明团队(tuánduì)在高黎贡山隧道研究中取得多项成果，提出构建土质堤坝(dībà)柔性防渗体新方法(fāngfǎ)，发明隧道工程防渗堵涌高聚物注浆成套技术，成功解决多项工程难题。
李术才、王复明、冯夏庭、卢耀(lúyào)如、梁文灏等院士团队围绕相关课题，通过联合攻关、专家咨询、技术指导等方式(fāngshì)在超前地质预报优化、注浆堵水技术改进、通风优化等方面深度参与(cānyù)高黎贡山隧道建设。
后来，创新推行“尖刀(jiāndāo)连”模式。由隧道(suìdào)技术骨干力量与一线技术工人按专业类型组建若干难题攻关“尖刀连”。形成了院士(yuànshì)专家(zhuānjiā)团队领衔，院士专家团队与“尖刀连”融合、与一线工人磨合，针对技术难题共同攻关的工作格局。
科技创新模式为：“院士专家团队（院士+相关研究人员）+尖刀连（隧道(suìdào)技术人员+一线技术人员）+作业(zuòyè)工人=联合攻关。这一充满生命力的解题方法(fāngfǎ)，已(yǐ)成为科技攻关突破技术难题的“高黎贡山经验”。
科技攻关(kējìgōngguān)取得多项创新成果。其中研究提出的“韧性增强支护”理论，为突破隧道(suìdào)变形难题提供了重要的理论支撑。
正常施工中，喷射在隧道壁的混凝土凝固后是(shì)刚性的，不会再发生变形，但在蚀变带异常(yìcháng)压力作用(zuòyòng)下，这种刚性防护层会扭曲锉裂，出现大面积块状脱落，失去防护作用。在蚀变带环境下，即便工人反复喷浆，防护层仍会变形开裂导致渗漏水现象频发(pínfā)。
这是一个长期让隧道建设者大伤脑筋的问题(wèntí)。
“韧性增强支护”技术通过喷射柔性化学浆液，在隧道壁强力粘附可拉伸的“橡胶层”，构建出具有延展性的保护层。其核心优势在于能随着高压自主变形，既(jì)能抵抗高温高压(gāowēngāoyā)的折磨，又能随岩层扭曲(niǔqū)而同步形变。这种材料经测试可承受两倍强力拉伸而不会(búhuì)断裂，成为应对蚀变带(biàndài)变形问题的“灵丹圣药”。
鉴于高压(gāoyā)富水的蚀变带地质的复杂性，2024年初，联合体提出，要深入研究蚀变带的个性(gèxìng)，提出“人工钻爆双侧+迂回导坑法施工+TBM步进(bùjìn)”的组合施工方案。
该方案的突破点为：当TBM遭遇大规模的蚀变带无法向前推进时，采取从隧道两侧人工(réngōng)钻爆(zuānbào)的方式，挖掘新隧道迂回前行。这一创新工法，成为构建“五绕七洞”施工(shīgōng)格局的理论基础。
会议决定，将攻克(gōngkè)蚀变带列入云南省重大科研攻关项目。由中(zhōng)铁二院牵头，联合山东大学、中山大学等八家单位，组成“院士团队”，即刻(jíkè)进驻工地。
以上(yǐshàng)系列研究成果，先后获得12项(xiàng)专利，技术转化率高达85%。这不仅是专家团队潜心钻研的成果，更是高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)历经千百次试验，不懈探索后取得的成果。
“五绕七洞”，记录了(le)高黎贡山隧道建设者征服蚀变带的(de)艰难历程，彰显了隧道人的智慧和担当。
“绕”的施工工艺是：在隧道正洞和导洞(dǎodòng)两侧开挖迂回(yūhuí)隧道，主要作用一是(yīshì)引流地下水，释放(shìfàng)高压；二是绕到TBM前方区域作业，加固修复松散的泥沙地质，使之满足TBM掘进条件，为设备脱困奠定基础。
“绕”，成为穿越(chuānyuè)蚀变带的核心技术方案。
蚀变带(biàndài)特别是核心区域，要通过蚀变带，特别是核心区，具有高(gāo)压富水的特性，地质条件复杂且稳定性极(jí)差，如同“性格(xìnggé)暴烈”的天然屏障。如果采用正面直进的施工方案，不仅成本高，更存在着极高的失败风险(fēngxiǎn)。如同军事攻坚中遭遇重兵把守的险要高地，正面强攻易受“重火力”阻击，难以突破。
隧道建设者坚韧不拔的正面突击(tūjī)，却在蚀变带复杂地质条件下屡屡受阻，历经磨难，饱尝(bǎocháng)失败挫折。
开工以来，受蚀变带(biàndài)复杂地质影响，大小TBM一共(yīgòng)历经了44次(cì)卡机。其中，大TBM卡机23次，受阻1745天，卡机处理占施工总时间的64.8%，月平均综合进度80.9米。
小TBM累计卡机21次，停机1932天，占施工总时间的(de)70%，月平均综合进度109.8米(mǐ)。
在长达两年多的时间里(lǐ)，两台TBM平均每天仅能推进0.3米，与曾经单日最高掘进38米，简直无法(wúfǎ)相比。才高难(gāonán)用，英雄无用武之地。隧道人将之说成是：“巨象陷进了流沙里”。
由于遭遇了强规模的(de)蚀变带，两台TBM在后来的两年(liǎngnián)零七个月，都沉睡于地心深处。
TBM，本是为隧道工程(gōngchéng)而生的“神器”，却因蚀(yīnshí)变带成了“困兽”。
直径9.03米、重达300吨的刀盘(dāopán)，被泥浆裹成“糯米团”；数百吨(shùbǎidūn)重的合金钢铸件刀盘和护盾，被高地应力的泥石蹂躏，伤痕累累，扭曲不堪(bùkān)，陷在泥石滩里动弹不得。
在极端地质下，TBM的停滞状态(zhuàngtài)被称为“卡机”或“被困”，设备恢复运行则称为“脱困(tuōkùn)”。
隧道建设者把蚀变带比作深山(shēnshān)丛林中的一只只猛虎。这片绵延的“地质丛林”，千万年来一直(yìzhí)都是这些凶猛野兽盘踞的领地。
毫无疑问，如果穿越不了这片“虎踞丛林”，隧道(suìdào)建设者打通隧道、抵达终点的(de)使命将化为泡影。
一次次频繁应对蚀变带，隧道(suìdào)建设者总结出了TBM穿越蚀变带的作业循环公式：突涌、卡机、人工脱困(tuōkùn)，掘进、再卡机、再脱困。正如《江城子・高黎贡山隧道》所咏(suǒyǒng)：
云川多彩饱(bǎo)风霜，致灾强，断愁肠。地震频发，涌(yǒng)水涌泥汤。罕见断层破碎带，高地热，菌超常。
中国隧道好儿郎，聚(jù)忠良(zhōngliáng)，勇担当。封堵水灾，迂导诱敌方。斜竖井长从畏惧，常励志，隧名扬。
自2021年12月起，高黎贡山隧道建设者从正洞(zhèngdòng)开启首次绕行(ràoxíng)施工，随后，从与之相邻的绕洞，也启动了绕行作业。
至2025年3月，历时近3年，“五绕(wǔrào)七洞”施工体系逐步形成。“五绕”是指建设者5次绕行探索，“七洞”是5次绕行开挖的5条(tiáo)隧道，与原有的主(zhǔ)隧道（正洞）和导洞（平导(píngdǎo)）共同形成7条隧洞并行推进的作业格局。
中国中铁隧道局集团编撰的《辉煌40年》记载，作为隧道建设的国家队，中铁隧道局及其(jíqí)前身，以“隧贯山河，道通天(tōngtiān)下”为使命，在(zài)中国内外建成了成千上万条隧道，而高黎贡山隧道施工中采用的“五绕(wǔrào)七洞”施工工艺，堪称史无前例的突破。
“五绕七洞”这一创新工艺，不仅展现了(le)高黎贡山隧道穿越饰变带的(de)世界级难度，也记录了隧道建设者突破困局、艰辛推进的过程，成为中国隧道工程领域挑战(tiǎozhàn)极限的标志性范例。
这些攻坚克难的历程，均密密麻麻记录于工期日志(rìzhì)。
2021年11月(yuè)6日：
掘进至94米时，遭遇超高压地质。涌泥瞬间顶翻钻机，形成汹涌的“流沙河(liúshāhé)”。小TBM卡机(kǎjī)，被迫停止掘进。
2022年7月(yuè)8日：
平导隧道突发大规模突泥涌水，峰值流量达到314立方米/小时。泥浆如巨蟒涌入(yǒngrù)隧道，地面的水位涨至腰部，排山倒海的泥石瞬间吞噬(tūnshì)了施工设备(shèbèi)。
隧道内到处是坍塌坠落的(de)泥石，强地应力造成的岩爆致使石块横飞，让拼命(pīnmìng)抢险(qiǎngxiǎn)的隧道建设者仿佛置身枪林弹雨的战场。顶部支撑钢梁已严重变形，坠体厚度超过1米，钢筋骨架狰狞外露(wàilù)，在持续不断的岩壁炸裂声中“痛苦喘急”。
这时，仿佛再叠加(diéjiā)一根稻草的(de)重量，隧道背负的千万吨泥石就会轰然垮塌。
就在隧道(suìdào)建设者撤离的千钧一发之际，隧道垮塌了。
面对施工困局，隧道建设者(jiànshèzhě)发起了首次绕洞施工。
深冬时节，大山深处寒意正浓，千米下的隧道却一派热火朝天的作业景象。建设者从正洞侧边采用钻爆法开挖(kāiwā)出一条(yītiáo)支线，试图从侧翼(cèyì)绕过高压富水的蚀变带核心区。
然而(ránér)，当掘进至287米时(shí)，钻孔处突然(tūrán)喷涌带有刺鼻的硫磺味的污泥，瞬间吞没了作业区。汹涌(xiōngyǒng)的地下水裹挟泥砂以每秒3米的流速猛烈喷涌，新开挖的通道以及隧道支护设施被迅速冲毁。首次绕行施工宣告失败。
经过半年的(de)地质治理，隧道建设者选择了新的突击点，开启了第二次绕洞施工。此次绕洞改进了工艺，采用“多段次、短进尺”的注浆循环工法，试图在“豆腐渣”般的(bānde)岩层中(zhōng)，通过喷注纳米材料形成防护(fánghù)铠甲。
然而，当钻孔探进深层(shēncéng)时，3200立方米(lìfāngmǐ)的泥浆排山倒海般倾泻而出，瞬间填满了(le)已开挖了24米长的通道，已建成的隧道结构被挤压扭曲成麻花状。
参与抢险的工人老周回忆：“清淤的5个(gè)月，光是挖出的泥浆，足以(zúyǐ)填满3个足球场。”
此时，淤泥已经漫过了工程师的(de)腰部，然而他们仍全神贯注观察突水的成因。最终恍然意识到：高压地质(dìzhì)条件下盲目绕行无法通过蚀变带，由此萌生了“泄水(xièshuǐ)释能”的构思——即先开凿通道泄放大量泄掉蓄集的地下水，释放压力后再前行(qiánxíng)。
这一关键发现，成为(wèi)施工(shīgōng)突破的转折点，不仅为第三次绕洞施工埋下(máixià)了伏笔，更为后来院士团队提出“迂回导坑+超前泄水降压”方案奠定了基础。
2023年8月(yuè)4日：
根据《高黎贡山隧道出口工区(gōngqū)正洞迂回导坑三次迂回方案》，四方参建单位共同决策启动第三次绕洞(ràodòng)施工。
通过对前方(qiánfāng)地质钻探和超声波探测，隧道建设者确定了第三次(dìsāncì)绕洞突破点。
这群满身泥污的地心深处突击者，吹响(chuīxiǎng)第三次绕行攻坚的集结号。
当绕行施工推进至122米时，特大(tèdà)洪水泥砂汹涌而出，溃口成为了泄水“闸门”，隧道迅速泥水淹没，一大排支护钢梁(gāngliáng)被扭裂。
更大的威胁接踵而至(jiēzhǒngérzhì)，高压泥柱顶翻了钻机，喷渣如火山爆发，引发(yǐnfā)岩层塌陷。危急时刻，施工人员拼(pīn)尽全力，才将价值300多万的设备抢了出来。
第三次绕洞施工再次(zàicì)失利。
五绕，具体体现为正洞的(de)三次绕行和导洞的两次绕行。
正洞绕行时，为助力小TBM脱困，平行于(yú)正洞的(de)导洞同步紧张进行第四次绕洞。
当平导(dāngpíngdǎo)的首次绕行至355米时，强硬的合金钢钻头突然出现“醉汉般的摇晃”，很快(hěnkuài)被岩层裹(guǒ)死并强行顶出。随之而来的变形、塌方等极端现象再次集中爆发。岩体(yántǐ)如融化的巧克力般溃散成流，施工陷入绝境。
隧道建设者(jiànshèzhě)被迫撤离作业面，为防止地质灾害扩散，不得不回填了(le)整条开挖的隧道。
在平导实施的第五次绕行施工中，仅推进22米便再次(zàicì)遭遇大规模(dàguīmó)突涌——6500立方米的泥砂喷涌而出。
然而隧道建设者深知，他们已经(yǐjīng)无路可退。
他们反复试验了数十种注浆方法，终于在院士团队提出的“高压劈裂帷幕注浆”工艺基础(jīchǔ)上，通过不断改进调试中取得关键突破——决定对(duì)TBM前方(qiánfāng)危弱地质实施横向注浆加固。
隧道建设者连续实施5个(gè)注浆循环作业。
采用高压劈裂工艺，向“豆腐渣(dòufǔzhā)”般松散的岩层中注入大量的超细硫铝酸盐水泥，形成厚密的加固(jiāgù)帷幕
注浆工艺程序繁杂，完成一次(yīcì)注浆作业，称为一个循环。
仅第一个循环，就耗时6个月。历经5个循环后，岩层加固(jiāgù)成效显著：岩体抗压强度由0.5MPa（兆(zhào)帕）升至5MPa。
经过“五绕”与5次注浆循环加固，耗时两年半。暴躁的(de)蚀变带在长时间的排水与地质改良下，原有(yuányǒu)的高压逐渐降下来了，地质条件从“暴烈”转为“温顺”。隧道(suìdào)建设者形象地比喻(bǐyù)：“曾经的‘地质猛虎’已成为可驯服的猛兽”。
至此，隧道施工终于迎来转机，仿佛(fǎngfú)在漫长的黑暗中望见了一缕(yīlǚ)希望之光。
在长达两年半的“五绕”攻坚与注浆加固期间，对(duì)两台钢铁巨兽大小TBM的修复维护，一刻没有停歇。专家团队对TBM的刀盘、动力传动进行升级改造(gǎizào)，为设备重启掘进奠定(diàndìng)基础。
截至2025年的3月，高黎贡山隧道建设者在蚀变带地质条件下(xià)历经百次突泥突水和隧道变形。虽然部分险情在早期被处置，但仍有许多危害严重的地质灾害(dìzhìzāihài)难以攻克，让隧道建设者深切体会到“世界之难(zhīnán)”的真正(zhēnzhèng)含义。
“蚀变带就像我们前行(qiánxíng)路上的(de)一片片雷区，有的只有十来米，有的却有五六百米，甚至更长。”满身泥污的的隧道建设者总爱这样比喻。
但纵有千难万险，高黎贡山隧道建设者(jiànshèzhě)从来没有停下攻坚的脚步。
2025年的春天，高黎贡山满山的杜鹃花含苞待放，千万点绯红探出头来(lái)，在青翠山林(shānlín)间涌动着盎然生机。
地心深处的“彩云号”与“彩云1号”熬过(áoguò)了漫长的寒冬，刀盘再度(zàidù)旋转轰鸣，奏响人类智慧与自然力量和谐共舞的乐章。
2025年3月(yuè)，大小TBM，各推进120余米。
这场历时近三年的“五绕七洞”攻坚行动，不仅成为中国隧道工程史(gōngchéngshǐ)上突破世界级(shìjièjí)难题的典范，更在全球(quánqiú)隧道建设领域书写了人类挑战极端地质的传奇篇章。高黎贡山隧道人“知难不畏难，越是艰险越向前”的钢铁意志，在“世界第一难隧”的掘进历程中，镌刻下(xià)中国基建人勇毅前行的鲜明注脚(zhùjiǎo)。
在攻克蚀变带的英雄谱中，还有一个(yígè)群体必须被铭记——那就是(jiùshì)坚守在埋深1155米地心深处的隧道建设者。正如(zhèngrú)组诗《越是艰险越向前》所歌：
在长达10年的攻坚历程中(zhōng)，无数记者、各级领导和社会人士(rénshì)，曾走进隧道深处。在终年不见日月，毫无星光的地心里，这些头戴安全帽，浑身沾满泥污，已经看不衣服底色(dǐsè)的建设者(jiànshèzhě)，给人们留下了太多感动。
面对进入隧道的参观者，他们似乎(sìhū)总是“视而不见(shìérbùjiàn)”。他们眼里和心中，只有未贯通的隧道。
整日(zhěngrì)沉浸于技术攻坚的曹耀祖，眼睛熬得通红，额头(étóu)几乎抵在了电脑屏幕。作为出口工区的工程师，他是工程技术大管家，既要操心整个工地的技术问题(wèntí)和解决方案，还要牵头推进专家团队科研成果转化落地(luòdì)。
他每天早晨6点多(diǎnduō)起床(qǐchuáng)，往往要到晚上12点后才能推开宿舍板房的门。从投身高黎贡山隧道建设，每天工作十六七个(gè)小时已持续好几年了。
而对工程(gōngchéng)的空前难度与沉重(chénzhòng)责任，曹耀祖感觉身上也背负着7.8兆赫的压力。谁要与他多交谈几句，曹耀祖就焦虑不安，他手上的事太多了(le)。
过度的操心耗神，让35岁正当年富力强的他(tā)头发灰白。一米八几的大个，因(yīn)常年扎根隧道，缺乏规律作息，显得虚胖。
因为(yīnwèi)长年累月无暇顾家，曹耀祖于妻儿而像“天边的一片云彩”。
妻子从最初的不理解到全然支持，主动放弃闲适的城市生活，带着(zhe)孩子来到(láidào)大山深处上班。这让曹耀祖一直感觉对不住妻儿，也让他终于卸下了“顾不着(gùbùzhe)家”的心理重负，全身心投入攻坚。
长期以来，曹耀祖一直为蚀变带涌水和注浆堵水(dǔshuǐ)作业一次又一次的(de)挫折而大伤脑筋。
历经无数次失败后，曹耀祖(yàozǔ)感叹：
“传统的注浆加固(jiāgù)就像给沙堆刷油漆，刷子刚凑上去，沙子就散了。给蚀变带进行水泥注浆，浆液一注进岩层，立马被高压(gāoyā)水冲得无影无踪。”他苦笑着说(shuō)：“现在，我真的是焦头烂额了。”
“面对蚀(shí)变带(biàndài)，我们经历的失败太多了。‘五绕七洞’究竟有过多少失败，没有人数得清。但每一位隧道人都是失败了再(zài)重新来，再失败，再从头开始。”曹耀祖操着浓厚的乡音，语气中透着坚定。
2025年5月3日，中央电视台新闻客户端推出《奋斗在最美好的(de)青春年华｜隧道“追光者(zhě)”：为了百姓一寸一寸掘进》系列报道，将镜头聚焦于高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设(jiànshè)现场，深度报道了以曹耀祖为代表的高黎贡山隧道建设者们的先进事迹。
高黎贡山隧道建设以来，央媒(yāngméi)以及各地方媒体(méitǐ)平台进行了大量采访报道，赞扬了隧道深处建设者的奉献精神(fèngxiànjīngshén)。如中国日报网(wǎng)发布了《大瑞铁路高黎贡山隧道创造中国铁路9项纪录》。央广网、新华网、人民网都报道了许多典型事迹。
“注浆班班长李洪全：连续72小时操作注浆机(jī)，双手被化学浆液灼伤溃烂，仍固执的坚持‘注不(bù)进浆，死也不退(tuì)’。焊工杨朝祖：在50℃高温中焊接钢架，焊枪火花与渗漏的水雾交织(jiāozhī)，他的安全帽里，积了半碗汗水。”
“当(dāng)TBM刀盘被泥浆‘锁喉’，工程师们不得爬进TBM底下，几个小泡在(zài)泥浆里，人工(réngōng)用千斤顶一点点‘撬’动万吨机身，他们戏称自己是‘地下敢死队’”。
以上(yǐshàng)，为央媒采访高黎贡山隧道建设者的报道。
在(zài)高黎贡山隧道建设现场，类似的攻坚故事(gùshì)与奉献场景层出不穷，已成常态。
姜军伟(jiāngjūnwěi)，出口工区的副经理，一家三代都投身铁路隧道建设(jiànshè)。高黎贡山隧道开工之日，姜军伟就来工地，现在，马上要从这里退休了。和(hé)多年以来的每天一样(yīyàng)，姜军伟每日清晨6点多起床，将强光手电和黑水(hēishuǐ)杯装进小包，扣紧安全帽。7点半，他(tā)总会准时站在隧道口，挤在工人堆里(duīlǐ)一起下井。他和另一名副经理尹世林，分白班和夜班，每天要在井下10多个小时。对他而言，一天不下井，没有和工人们在一起坚守岗位，便吃不好睡不实。
隧道，成为(chéngwéi)了隧道建设者精神世界里的一种“需要”。
走进隧道，会发现一种现象。在(zài)极端艰苦环境中劳作的工人(gōngrén)们，一个个顺从听话，从不见顶嘴和犟牛。仔细观察发现，各(gè)班组长的威信并非源于行政命令，而是来自行为示范——在隧道深处最苦最累最难最险的地方(dìfāng)，总能看到班长、队长、领工员，甚至经理的身影。高黎贡山隧道的10年建设(jiànshè)中，这种率先垂范，起到了重要的凝聚力作用。
姜军伟和尹世林，就是这种(zhèzhǒng)率先垂范的体现。
40多岁的(de)向镇光，面庞丰润圆和，始终挂着弥勒佛般的笑容(xiàoróng)，仿佛从无伤感忧虑(yōulǜ)。即便坐着，他的手脚还在不停动着，也许，思维也在高速运转着。
整日和工人们在一起，很难将(jiāng)这个浑身(húnshēn)沾满粉尘的中年人与“支部书记”的身份联系在一起。
高黎贡山隧道开工后，向镇光先是担任出口工区（二分部）副经理，后调到其他工区。当蚀变带(biàndài)施工最艰难的(de)时候(shíhòu)，他被调回出口工区担任党支部书记。
不经意(bùjīngyì)间，看到了他写的文字，让人颇感意外。
不想这个终日笑眯眯的(de)汉子，心思竟如此(rúcǐ)缜密，对工人的情感如此细腻。文字是向镇光夜深时写的——井下工人的火热的奉献精神感动着他，让他深夜难眠。他曾想将(jiāng)这些文字投稿，但因太忙了，连修改文章的时间都(dōu)没有。
“2020年4月至(zhì)10月，我有幸在二分部工作。
“当时TBM虽然卡机，但工人们每次都能在(zài)1到6个月里完成脱困(tuōkùn)作业。每次进洞总能看到TBM周边围岩不断掉落块状、颗粒状石头的场景。在瀑布一样的涌水下，工人们手持铁锹奋力清理淤渣(yūzhā)的画面(huàmiàn)如此生动(shēngdòng)。进行立拱架和喷筑混凝土时，大大小小的石头，散落击打在作业工人的安全帽上……
“攻克蚀变带中，一直存在着涌水涌泥，一会儿(yīhuìer)在TBM顶部，一会儿在两侧(liǎngcè)，时大时小(xiǎo)。前面挖掘(wājué)着，后面的围岩因高压富水，总会多处长距离变形。建设者只能采用(yòng)原始的人工方式拆换拱架、清理淤泥。他们硬是用风镐和铁锹，一寸一寸修整隧道断面，直到达到设计要求。这些画面，每次进洞都令人震撼。
“2023年11月初，正洞第三次绕线施工因为蚀变带隧道垮塌被迫停止。大量流砂和地下水从岩层(yáncéng)裂隙喷涌而出，持续数月。这让我深切感受到高地应力下活跃(huóyuè)的蚀变地质的狂躁(kuángzào)。”
向镇光的文字(wénzì)，除了记录治理过程的艰辛，还道出了一名(yīmíng)管理者的心痛与负疚。
“探孔到9米(mǐ)深度时，突遇高压水，瞬间喷满掌子面。经监测分析，前方地层存在高压富水，且(qiě)围岩变软。持续观察一周后，四方会议决定再次封堵(fēngdǔ)，进行注浆作业。
“这一封堵，又将耗时一个半月，进度如此缓慢。更现实的困境在于：整个工区配套的作业人员260多人，而国家定额只对(duì)钢材、水泥等直接成本计量(jìliàng)，配套的施工管理人员的工资成本都不能保障。作为项目主要管理者，我(wǒ)看在眼里，痛(tòng)在心里。”
同其他重大基建(jījiàn)工程一样(yīyàng)，高黎贡山隧道建设，也是按照基建合同管理制度实施的。
然而，作为(zuòwéi)全球罕见的(de)“地质灾害博物馆”，高黎贡山隧道实际施工进度与合同工期出现显著偏离。
仅仅是蚀(shí)变带施工，由于地质灾害(dìzhìzāihài)导致TBM频繁卡机，两年半时间才掘进190多米。从经济学视角来看(láikàn)，就是出工(chūgōng)不出活，效率低。这导致工人们的工资低。较其他隧道施工，高黎贡山隧道建设者辛苦得多，待遇却显著偏低。
工人(gōngrén)的酬劳问题，让管理者感到压力。
为记录隧道建设者的故事，我曾十多次(shíduōcì)到过施工现场(shīgōngxiànchǎng)，吃住在那里，接触(jiēchù)了很多一线工人。让人感动的，是这些质朴的工人从来没有因报酬问责抱怨，我听到的，却是他们的歉疚，总是说没有打好隧道。
如果你走进隧道，会发现(fāxiàn)这些言语(yányǔ)不多、总是埋头干活的(de)隧道工人，像蚂蚁和蜜蜂穿梭在隧洞。除了短暂的吃饭、休息，通过手机视频匆匆问候家人，他们的目光，他们的心思全扑在“如何打通隧道”。
最艰难的时候(shíhòu)，往往更能看出人格。
2024年12月25日，在高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设步入第十个年头的关键(guānjiàn)节点，建设方中国中铁中铁隧道局(jú)联合云桂铁路公司，在高黎贡山，组织召开“高黎贡山隧道决战誓师大会”。
这是在出口遭遇蚀变带、建设者历经千难万险时刻召开的誓师大会。大会的目的，是进一步(jìnyíbù)坚定隧道建设由(yóu)“被动(bèidòng)应对”转向“主动攻坚”的决心。
此时，经过长时间(zhǎngshíjiān)努力，TBM已呈脱困之势。
隧洞外，满山遍野的杜鹃花已经吐红绽放(zhànfàng)。
历经严酷的寒冬，又一个(yígè)春天即将来临。
中铁隧道局党委书记、董事长，云桂铁路(tiělù)云南公司党委书记、总经理，副经理，以及190余名(yúmíng)各方代表参加了会议。
大会的一个核心环节(huánjié)，是为成立的5支尖刀连授旗。
5支“尖刀(jiāndāo)连”分别为：“攻坚克难尖刀连”“忠诚担当尖刀连”“勇往直前尖刀连”“敢打硬拼(yìngpīn)尖刀连”“彩云先锋尖刀连”。
每一支尖刀连由技术骨干、一线工人中的骨干力量组成。分别承担开挖、注浆止水、出渣等攻坚任务。目标(mùbiāo)是：突破蚀变带高风险区段(qūduàn)。
尖刀连模式，践行了军事化管理的理念。作为铁道兵部队的传承者，中铁隧道局始终(shǐzhōng)将“令行禁止、使命必达”的基因(jīyīn)融入工程(gōngchéng)管理血脉。
组建尖刀连，推行尖刀连+院士团队合力攻坚(gōngjiān)模式，成为新时代产学研(chǎnxuéyán)协同创新的中国案例。
“彩云(cǎiyún)先锋尖刀连”连长作为代表，在大会上宣誓：“我们将以‘十年青春换百姓(bǎixìng)便利’的决心，全力攻克蚀变带”。
“彩云先锋尖刀连”，曾(céng)在中老铁路景寨隧道(suìdào)等项目中立下战功，此次被赋予解决蚀变带卡机难题的重任。
高伟在誓师大会上语气铿锵地动员道：“高黎贡山隧道，不仅是技术攻坚项目，更是国家‘一带一路’倡议的(de)重要支点。全体(quántǐ)参建人员要瞄准加快建设行业领军世界领先企业的目标，将隧道贯通作为(zuòwéi)政治任务(rènwù)，始终牢记初心使命。”
高伟(gāowěi)对创新工法、完善应急处理、预防坍塌事件的快速响应机制(jīzhì)提出了要求。
高黎贡山(gāolígòngshān)隧道建设以来，高伟多次亲临现场。集团公司的党代会、职工代表大会，高黎贡山建设始终是重要(zhòngyào)工作内容。遭遇蚀变带以来，中铁隧道局每个月(yuè)都从广州南沙总部派出(pàichū)专家技术组驻扎隧道施工现场，帮助解决技术难题。
作为中国隧道建设的(de)国家队，中铁隧道局已经成长为全球隧道的领军企业，其参与建设的铁路、公路(gōnglù)、水利、市政工程(shìzhènggōngchéng)遍布中国大地，并拓展至亚非欧美四大洲。
高黎贡山隧道作为“世界上(shàng)最难修的(de)铁路隧道”，一直都是中铁隧道局的“1号工程”。
2025年初，获悉(huòxī)“彩云1号”TBM脱困的(de)消息，敏锐的央媒记者团队，又一次走进高黎贡山隧道深处。
2015年11月28日，高黎贡山隧道(suìdào)动工时，央视《新闻联播》以《横断山脉(héngduànshānmài)首条铁路隧道开工》为题及时报道(bàodào)，首次揭开这项“世界级工程”的(de)神秘面纱。报道指出：“这是世界上最难修的铁路隧道”。
此后，央视以及其旗下媒体、中央级媒体，始终关注(guānzhù)高黎贡山隧道建设。在每一个重大(zhòngdà)节点，都会适时快捷报道。
2025年2月10日，中央电视台推出了(le)系列专题报道，围绕“彩云1号”施工，以《在世界最难(nán)铁路隧道(suìdào)里(lǐ)闯关(chuǎngguān)》为题，深入现场，多角度跟踪报道。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀(jiāndāo)连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对(yìngduì)极端环境的场景。纪录片展示了“五绕”的艰难，聚焦“彩云先锋尖刀连”，记录了工人在42℃高温、96%湿度环境中轮班作业，以每2小时换班应对极端环境的场景。
报道盛赞隧道建设者“以(yǐ)十年青春换百姓便利”的奉献精神。结尾处“每一米掘进，都(dōu)(dōu)是对自然极限的挑战；每一次重启，都是人类智慧的凯歌”，引人深思。
对高黎贡山隧道(suìdào)建设者备尝艰苦(bèichángjiānkǔ)的系列报道，一次次打动了荧屏前的人们。
“寒随(hánsuí)一夜去，春逐五更来”。
历经万苦终脱困。隧道里的(de)大小(xiǎo)(dàxiǎo)TBM再次高歌猛进地向前掘进。这次，大TBM“彩云号”向前掘出了129米，小TBM“彩云1号”推进96米。
然而，2025年(nián)3月底，高黎贡山隧道出口工区一线传来(chuánlái)报告:隧道再次遭遇大规模的(de)蚀变带，规模甚至超过以往。两台重达数千吨的TBM，被排山倒海(páishāndǎohǎi)的泥石流向后推移，一台后推了169厘米，另一台后推91厘米。两台TBM再次卡机。
这就是高压富水(fùshuǐ)蚀变带——世界上最难穿越的“地质禁区”。
地心深处的隧道建设者，又一次面临(miànlín)考验。
由于蚀(shí)变带影响，TBM已发生第44次卡机。
大小TBM是否还会第45次(cì)、第55次卡机吗？
人们(rénmen)熟悉的“五绕七洞(qīdòng)”，是否会演变成“六绕八洞”、“八绕十洞”呢？
但是(shì)有一项，是确信无疑(quèxìnwúyí)的。那就是高黎贡山隧道建设者攻克蚀变带的决心和毅力，丝毫不会改变。
四方下达了政治(zhèngzhì)任务：全力以赴(quánlìyǐfù)，在2027年10月前完成高黎贡山隧道贯通任务。这如同要求登山队在指定的时间登顶珠穆朗玛峰(zhūmùlǎngmǎfēng)般艰巨。
任务繁重，但高黎贡山(gāolígòngshān)隧道人深知，这是(shì)人民的期盼、是为国担当的政治任务，他们只有奋勇向前。
千难万险的蚀变带探索(tànsuǒ)仍在路上，前面，依然荆棘密布。
高黎贡山隧(suì)道蚀变带攻坚的意义(yìyì)远超工程本身。目前已锤炼出4项(xiàng)创新工法、9项专利，其中“韧性增强支护(zhīhù)”“高压劈裂(pīliè)帷幕注浆”等技术创新经实践检验，被认定为解决蚀变带难题的关键措施。这些成果不仅为下一步隧道施工突破奠定了技术基础，更为川藏铁路等超级工程积累了富贵经验。正如《定风波・高岗山横隧领军》所赞：
尖刀(jiāndāo)连模式，纳入了《复杂地层TBM施工指南(zhǐnán)》，成为产学研协同创新的典范。
中国隧道(suìdào)人的探索，为世界攻克这一极端(jíduān)地质难题提供了可借鉴的“中国方案”，进一步推动中国基建在全球范围(fànwéi)内从“跟跑”到“领跑”的转型。正如(zhèngrú)央视报道援引的院士专家评价，此次突破“为全球复杂地质隧道工程树立了新标杆”。
挑战蚀变带(biàndài)，锤炼了中国隧道人的钢铁意志。既然如此艰难的困境都能攻克，还有什么(shénme)困难不可战胜呢？
这正是新时代版(bǎn)的“愚公移山”。
高黎贡山的隧道建设者，正(zhèng)全力奋战在攻克蚀变带的征程上。
2025年5月(yuè)12日
（作者(zuòzhě)：夏阳 宋宝华）
夏阳：男，毕业于中国(zhōngguó)刑事警察学院(xuéyuàn)，博士，硕导。曾在云南省德宏州公安局、政法委、人大常委会、科技局科协等部门任职。
出版散文集《阳光履程》《火红的木棉花》。文化研究专著《傣族村寨奘房文化研究》。文集《境外(jìngwài)罂粟替代(tìdài)种植发展研究》《市场经济条件下禁毒机制研究》。曾在国家、省地发表(fābiǎo)文学(wénxué)稿件及论文(lùnwén)330余篇，在《边疆文学》《时代风彩》《云南日报》副(fù)刊(fùkān)，《参花》《中国城市报》《世界财经报》《潇湘晨报》，中国城市网、世界财经网、云南网、知网等发表作品。中国散文学会会员，云南省作家协会会员，云南省报告文学学会会员，德宏州作家协会副主席。
宋宝华：笔名：朝鹤。正高级(gāojí)经济师，现任中铁隧道(suìdào)局副总经济师、人力资源部部长，培训分公司总经理，广州市南沙区文学艺术联合会第三届委员会兼职(jiānzhí)副主席。
作品(zuòpǐn)曾获“中国中铁好新闻”14项（一等奖(yìděngjiǎng)6项）。在(zài)新华通讯社、《人民日报》社、《当代作家》、中新社、中央主题教育官网(guānwǎng)、《人民铁道报》《国企(guóqǐ)党建》等报刊杂志发表通讯、消息、诗歌(shīgē)30余万字。著有诗集《隧月诗旅》。专著《工程项目的96个好做法》在中国科学文化音像出版社出版发行；主编的《施工企业项目部法律风险应对手册》在天津大学出版社出版发行。
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